Posts Tagged ‘магистрала’

Вижте КОЙ прибира 6 МИЛИАРДА за пътища

Posted on: януари 11th, 2025 by МИГ No Comments

Всички големи строителни компании без „Главболгарстрой“ (ГБС) участват в поръчката за основен ремонт на пътища за 2.25 милиарда лева за следващите четири години. Сумата може да нарасне с още 150% и да достигне близо 6 милиарда лева без ДДС съгласно тръжните условия. Това показа проверка на Mediapool в регистъра за обществените поръчки.

За първи път в съвременната си история агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) прави поръчка за основни ремонти на пътища по изцяло нов дизайн, шеговито наречена в бранша „ново начало“ в пътното строителство. Търгът е разделена на 9 обособени позиции – по две, три или четири съседни области в един лот и е за срок от 4 години.

Новата схема предвижда по всяка обособена позиция да бъдат избрани до трима изпълнители, с които АПИ ще подпише рамкови споразумения. След това чрез вътрешен подбор ще се избира изпълнителят на основния ремонт за определен пътен участък.

Първоначално изискванията към кандидатите за оборот и извършени основни ремонти бяха силно завишени и на тях можеха да отговорят едва няколко компании. След недоволство в бранша условията бяха променени. Даде се право и на фирмите изпълнявали текущи ремонти на пътища да им се признава за опит.

Въпреки смекчените изисквания Агенцията за обществените поръчки видя проблем с критериите за оценяването на кандидатите. Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) обаче реши, че всичко е точно и разреши провеждането на търга. Така на 10 януари се стигна до отварянето на предложенията на кандидатите.

Целта на обществена поръчка е АПИ да не прави отделни търгове за основен ремонт, както досега, а да възлага изпълнението на тъмно без да е ясно за обществото кой печели поръчката и на какви цени подобно на схемата „Автомагистрали“, разбира се спазвайки буквата на закона. По тази причина в бранша се коментира, че победителите по отделните обособени позиции са ясни.

Силен интерес

Въпреки това има голям интерес от страна на компаниите към обществената поръчка. Това е обяснимо с факта, че през следващите четири години няма да има отделни търгове за основен ремонт, освен ако не са с европейски средства. Както някои от участниците коментираха надеждата умира последна.

От двама до осем кандидатите има по всяка една от обособените 9 позиции. За всеки лот предвидените средства са в размер на 250 млн. лв. без ДДС за 4 години. Сумата може да бъде увеличена с още толкова при осигуряване на ресурс. Отделно Законът за обществените поръчки разрешава увеличение на парите с до 50%.

Най-много оферти – 8, са подадени за основен ремонт на пътища в областите Бургас, Сливен и Ямбол (обособена позиция 3).

Най-малко – 2 предложения, има за областите Разград, Русе, Силистра и Търговище (обособена позиция 4).

За четири от обособените позиции са подадени по шест оферти (лотове 1, 7, 8 и 9), за един – 4 предложения (лот 6), три са офертите за лот 2.

Всички големи български пътни компании участват самостоятелно или в обединения в поръчката.

Единственото изключение е „Главболгарстрой“. Холдингът, в който мажоритарен собственик е фамилия Пешови, не участва и в поръчките за текущ ремонт и поддръжка на пътища, като това е принципна позиция на компанията. Отделен въпрос е, че са претрупани с работа в енергийното строителство – разширението на газохранилището в Чирен, вертикалния газов коридор и са поддизпълнител за строежа на 7 и 8 блок на АЕЦ „Козлодуй“.

Чужди компании

Две чужди фирми също са подали оферти. Едната е австрийската „Щрабаг“, която в обединения с други нейни дъщерни фирми участва в 7 от общо 9 обособени позиции.

Другата чужда компания – италианската „Тодини“ за разлика от „Щрабаг“ участва в обединения с български фирми и не е водещ партньор. Най-вероятно тя е използвана, за да се покрие изискването на основен ремонт на 100 км пътища. Заедно с „ПСТ Груп“ като сдружение „ПСТ – Т 6“ са подали оферти за лотове 6 и 9. В сдружение „Стара Загора“ италианската фирма участва заедно с „Бургаспътстрой“ АД и „Новако Строй“ ЕООД по обособена позиция 8.

Български компании

Само пет български строителни компании са подали оферти самостоятелно, без да участват в обединение, като те играят за максимално допустимите два лота. Всички те, с изключение на една, са получатели на средства по инхаус договорите за строителството на магистрала „Хемус“ и скоростния път Видин – Ботевград по времето на ГЕРБ.

Едната е „Нивел строй“ на Велко Руйков от Брезник, която през септември 2024 г. вдигна капитала си на 1 милион лева. За 2023 г. компанията отбеляза приходи от близо 127 млн. лв., което е ръст от над 120% на годишна база, а печалбата и нарасна над три пъти до 13.6 млн. лв.

Другите са „Грома Холд“ на Христо Савев и „Европейски пътища“ на съпругата му Анка Савева. Част от техните пътни компании вече пета година строят участък от 13.5 км между Мездра и Люти дол от скоростния път Видин – Ботевград, като сумата набъбна вече до 530 млн. лв. с ДДС – абсолютен български рекорд, а вероятно и не само. Въпреки периодичното наливане на пари от държавата в строителството на пътя, няма яснота кога той най-после ще бъде пуснат в експлоатация.

„Парсек груп“ на Бончо Бонев също участва самостоятелно с две оферти – лотове 7 и 8. Компанията единствена се осмели да обжалва тръжните условия на поръчката, но беше порязана от КЗК и най-вероятно ще бъде отрязана и от АПИ.

„Пътно поддържане – Сливен“ собственост на съпругата и брата на бившия пътен шеф Веселин Георгиев, прочул се със случая „Батко и братко“, по който беше оправдан от съда, участва самостоятелно за обособена позиция 3 и в обединение с „Трейс Груп Холд“ за лот 8.

Ново съдружие

Прави впечатление, че „Трейс Груп Холд“ на Николай Михайлов участва в съдружие заедно с „Джи Пи Груп“, която се разследва от Европрокуратурата за строителството на най-дългия шосеен тунел у нас „Железница“. В края на миналата година пък разследващият сайт Bird.bg съобщи, че управителят и акционер в „Джи Пи Груп“ Стефан Тотев е обвиняем по дело за жп проекти от Кьовеши.

Двете големи строителни български компании за първи път участваха в съдружение в търгове за строителство на нови участъци на метрото в София и на това в Букурещ

„Трейс“ и „Джи Пи Груп“ в обединение и с други компании участват в три обособени позиции – 1, 3 и 6.

„Геострой“ на Цоло Вутов в обединение с шуменската

„Автомагистрали – Черно море“ на Димо Димов и „Иса 2000“ на Юлиян Инджов играе по 7 от общо 9 обособени позиции.

Единствената държавна компания в пътния сектор „Автомагистрали“ също участва в обществената поръчка. Заедно със сравнително малките компании „Пейком България“ ЕООД, „Стройконсулт“ ЕООД са подали една оферта за района включващ областите Видин, Враца и Монтана. Интересна подробност е, че „Стройконсулт“ са били подизпълнители на „Нивел строй“ и имат 6-ма работници през 2024 г., докато предишните две нямат деклариран производствен опит пред Камарата на строителите.

Нова пътна звезда без опит

Разбира се при такива търгове изгряват и нови звезди. Този път това е хасковската фирма „Аква Конструкт Груп“ на Атанас Дечков Атанасов. Фирмата е регистрирана в края на 2019 г. със 100 лв. капитал, показва справка в Търговския регистър. Опитът ѝ в ремонтите на пътища е нулев, а справка в регистъра на Камарата на строителите показва, че за 2023 и 2024 г. няма деклариран производствен опит.

„Аква Конструкт Груп“ е подала две оферти за основен ремонт на пътища за ДЗЗД „Пътни строежи – Юг“ по обособена позиция 3, която обхваща областите Бургас, Ямбол и Сливен, и за обособена позиция 9, в която влизат областите Ловеч и София. Кои са другите фирми в обединението не е ясно, защото не се отваря линкът в регистъра за обществените поръчки.

За да покрие високите изисквания със сигурност „Аква Конструкт Груп“ е в обединение с някоя от мощните български компании. Има доза вероятност това да е ВДХ (новото име на „Водстрой 98“ – бел.ред.), тъй като тя не фигурира в нито едно обединение, но е възможно и да не участва, както ГБС.

Кой участва в ДЗЗД „Републикански ремонти 2024“, чиито предложения са внесени от „Хидрострой“ на Велико Желев, също не е ясно от регистъра за обществените поръчки. Обединението е подало оферти за обособена позиция 3, която обхваща областите Бургас, Ямбол и Сливен, и за обособена позиция 4, в която влизат областите Варна, Шумен и Добрич.

Всички кандидати по обособени позиции:

        Район 1 – Видин, Враца, Монтана

1.      Обединение ремонти Северозапад с участници „Геострой“ АД, „Пътстрой-92“ АД, „Автомагистрали – Черно море“ АД, „Димас“ АД и „Иса 2000“ ЕООД

2.      ДЗЗД „Ремонти Северозапад“ с участници „Трейс Груп Холд“ АД, „Трейс БГ“ ЕООД, „Джи Пи Груп“ АД „Билд Лаб“ ЕООД

3.      „Район-1 РПМ 2025“ ДЗЗД с участници „Автомагистрали“ ЕАД, „Пейком България“ ЕООД, „Стройконсулт“ ЕООД

4.      Консорциум „Страбаг БР“ ДЗЗД с участници „Щрабаг“ ЕАД и Предприятие за строителство и ремонти АРЛ Клуж СА/ Румъния

5.      Сдружение „ПСТ – ПИМ“ с участници „ПСТ Груп“ ЕАД и „Пътинженеринг – М“ ЕАД

6.      „Нивел строй“ ЕООД

Район 2 – Благоевград, Кюстендил, Перник

1.      Консорциум „Страбаг БР“ ДЗЗД с участници „Щрабаг“ ЕАД и Предприятие за строителство и ремонти АРЛ Клуж СА/ Румъния

2.      „Грома Холд“ ЕООД

3.      „Европейски пътища“ АД

Район 3 – Бургас, Сливен, Ямбол

1.      ДЗЗД „Пътища Тунджа“ с участници „Винс Ин Хок“ ЕООД, „Геострой“ АД, „Пътстрой-92“ АД, „Автомагистрали – Черно море“ АД, „Иса 2000“ ЕООД

2.      „Пътно поддържане-Сливен“ ЕООД

3.      Консорциум „Страбаг ЮБ“ ДЗЗД с участници „Щрабаг“ ЕАД и „Страбаг“ ДОО

4.      ДЗЗД „Ремонти 2025“ с участници „Трейс Груп Холд“ АД, „Трейс БГ“ ЕООД, „Джи Пи Груп“ АД

5.      ДЗЗД „Републикански ремонти 2024“, офертата е подадена от „Хидрострой“ АД

6.      ДЗЗД „Пътни строежи – Юг“, офертата е подадена от „Аква Конструкт Груп“ ЕООД

7.      Сдружение „ПСТ – ПИМ“ с участници „ПСТ Груп“ ЕАД и „Пътинженеринг – М“ ЕАД

8.      ДЗЗД „Пътища Изток“ с участници „Инфра експерт“ АД, „АБ“ АД, „Пътинженеринг“ АД

Район 4 – Варна, Добрич, Шумен

1.      ДЗЗД „Варна – Разград“ с участници „Автомагистрали – Черно море“ АД, „Геострой“ АД, „Пътстрой-92“ АД, „Иса 2000“ ЕООД

2.      ДЗЗД „Републикански ремонти 2024“, офертата е подадена от „Хидрострой“ АД

3.      ДЗЗД „Репо Груп“, офертата е подадена от „Пътища и мостове“ ЕООД

4.      ДЗЗД „АМ Инженеринг“ с участници „Инжстройинженеринг“ ЕООД, „Автомагистрали София“ ЕООД, „ОРС – Инфраструктура“ ООД

5.      ДЗЗД „Пътища Изток“ с участници „Инфра експерт“ АД, „АБ“ АД, „Пътинженеринг“ АД

Район 5 – Разград, Русе, Силистра, Търговище

1.      ДЗЗД „Варна – Разград“ с участници „Автомагистрали – Черно море“ АД, „Геострой“ АД, „Пътстрой-92“ АД, „Иса 2000“ ЕООД

2.      Консорциум „Пътни ремонти Север 2024“ с участници „Пътинженерингстрой-Т“ АД, „Пътперфект-Т“ЕАД, „Пътища“ АД, „Виастрой“ АД, „Пътни строежи Велико Търново“ ЕАД, „Пътинженеринг“ АД

Район 6 – Плевен, Велико Търново, Габрово

1.      Консорциум „Страбаг БП“ ДЗЗД с участници „Щрабаг“ ЕАД и „Страбаг“ Сп.з.о.о.

2.      Консорциум „Пътни ремонти Север 2024“ с участници „Пътинженерингстрой-Т“ АД, „Пътперфект-Т“ЕАД, „Пътища“ АД, „Виастрой“ АД, „Пътни строежи Велико Търново“ ЕАД, „Пътинженеринг“ АД

3.      ДЗЗД „Ремонти 2025“ с участници „Трейс Груп Холд“ АД, „Джи Пи Груп“ АД, „Трейс БГ“ ЕООД

4.      Сдружение „ПСТ – Т 6“ с участници „ПСТ Груп“ ЕАД и „Тодини Конструкциони Генерали“ С.П.А./Италия

Район 7 – Пазарджик, Пловдив, Смолян

1.      – „Парсек Груп“ ЕООД

2.      – Консорциум „Страбаг ЮБ“ ДЗЗД с участници „Щрабаг“ ЕАД и „Страбаг“ ДОО

3.      – Обединение „Пловдив 2025“ с участници „Иса 2000“ ЕООД, „Геострой“ АД, „Пътстрой-92“ АД, „Автомагистрали – Черно море“ АД, „Пътни строежи“ ЕООД

4.      – „Район-7 ППС“ ДЗЗД с участници „Бургаспътстрой“ АД и „Новако Строй“ ЕООД

5.      – „Грома Холд“ АД

6.      – „Европейски пътища“ АД

Район 8 – Хасково, Кърджали, Стара Загора

1.      – „Парсек Груп“ ЕООД

2.      – Консорциум „Страбаг БП“ ДЗЗД с участници „Щрабаг“ ЕАД и „Страбаг“ Сп.з.о.о.

3.      – ДЗЗД „Кърджали-Хасково-Стара Загора“ с участници „Зебра“ ООД, „Геострой“ АД, „Пътстрой-92“ АД, „Автомагистрали – Черно море“ АД и „Иса 2000“ ЕООД

4.      – ДЗЗД „Републикански пътища АИБ“ с участници „АБ“ АД, „Инфра Експерт“ АД, „Битумина ГмбХ – България“ ЕООД

5.      – ДЗЗД „Пътища Район 8 2025“ с участници „Трейс Груп Холд“ АД, „Трейс БГ“ ЕООД, „ПСП Строй“ АД, „Пътно поддържане-Сливен“ ЕООД, строителна компания „Път Строй Инвест“ ЕООД

6.      – Сдружение „Стара Загора“ с участници „Бургаспътстрой“ АД, „Новако Строй“ ЕООД, „Тодини Конструкциони Дженерали“ С.П.А./Италия

Район 9 – Ловеч и София

1.      „Обединение ремонти Северозапад“ с участници „Геострой“ АД, „Пътстрой-92“ АД, „Автомагистрали – Черно море“ АД, „Димас“ АД и „Иса 2000“ ЕООД

2.      ДЗЗД „Инфра Билд ГМБХ“ с участници „Инфра Експерт“ АД, „Обонато Билд“ ЕООД, „Битумина ГмбХ – България“ ЕООД

3.      ДЗЗД „Пътни строежи – Юг“, офертата е подадена от „Аква Конструкт Груп“ ЕООД

4.      Сдружение „ПСТ – Т 9“ с участници „ПСТ Груп“ ЕАД и „Тодини Конструкциони Генерали“ С.П.А./Италия

5.      Консорциум „Страбаг ГР“ ДЗЗД с участници „Щрабаг“ ЕАД, „Страбаг“ ДООи „Георесурс“ ЕООД

6.      „Нивел строй“ ЕООД

България е беднякът милиардер

Posted on: ноември 3rd, 2024 by МИГ No Comments

Много хора посрещнаха с недоверие и насмешка новината, че България вече е в клуба на богатите държави (според Доклада за глобалното благосъстояние (Global Wealth Report) на групата Allianz страната ни е 35-а в света по финансови активи на човек от населението). Как така, нали си носим етикета „Най-бедната членка на ЕС? Къде е истината – бедна или богата е България?

Нека оставим фактите да говорят

Бедната ни държава построи за своя сметка т. нар. Балкански поток – вложи 2.15 млрд. лева в газопровода, по който Русия пласира все по-големи количества газ в Европа. Русия и Турция печелят милиарди от продажбите на синьо гориво, а България получава „трохи“ под формата на транзитни такси.

Помните ли гордостта на Бойко Борисовите кабинети – „безплатното“ саниране? Бедната държава похарчи 2 млрд. лева от бюджета си за оздравяване на остарели жилища. Само дето тази „благодат“ огря едва 3% от населението, обитаващо вехти панелни блокове. Защото държавата даваше по милионче за блокче и парите бързо свършиха.

Като финансов министър Асен Василев изобрети спецпрограма за финансиране на общински проекти – с тригодишен хоризонт и 4 млрд. лева бюджет. Бе приет и списък със сравнително напреднали инфраструктурни обекти, с уговорката той начесто да се актуализира. Така списъкът порасна, а към днешна дата обещаните от бюджета средства вече са 7 млрд. лв. Не е лошо да се инвестира, разбира се, но целият „дизайн“ на тези държавни инвестиции напомня на „безплатното саниране“ и вероятно и резултатът ще е подобен – изсипани (почти) безконтролно огромни ресурси с мижав ефект.. Да не говорим, че общините имат финансирания по какви ли други програми, мерки, схеми, вкл. и от евробюджета.

България е в ЕС от 17 години. Пред нея стоят гостоприемно отворени

„сандъците с милиардите“ –

еврофондовете (а още преди да влезе, имаше достъп до предприсъединителните фондове). Парите трябваше да преобразят инфраструктурата и икономиката на страната. Но крадливи, некадърни и мързеливи политици и чиновници превърнаха оползотворяването на европарите в уродливо усвояване, подкрепяни от ослепяла съдебна власт. Това доведе до провалени и омърсени обществени поръчки, огромно разхищаване на средства, фатални забавяния на важни проекти и загуба на пари.

Съдбата на 10 млрд. лв. от ЕС по Плана за възстановяване остават под въпрос и дори надвисва опасност да се наложи да връщаме и от малкото, които сме получили. А вресливи политици продължават да спорят, че планът е лош и европарите хич не ни трябват, защото можело и сами да си ги заработим – като правим мръсен ток от въглища. Последното твърдение е патент на „Възраждане“, които още не са разбрали, че ТЕЦ „Марица Изток 2“ трупа загуби и спира работа не защото така пише в плана или защото фрау Урсула така е казала, а защото централата е неконкурентоспособна – токът е прекалено скъп.

Старата поговорка „Вода гази, жаден ходи“ живее пълнокръвровно днес в области като Перник, Шумен и Сливен, където загубите на са 80%. Такова разхищение на национално богатство (водата) няма в никоя друга европейска страна. А прахосването на милиарди под формата на течове и на циклещи проекти за ремонти на мрежата продължава с пълна пара, защото ВиК фирмите са държавна и общинска собственост.

Бедната ни държава е губила и продължава да губи много заради лошо, алчно и безотговорно управление.

На 31 март България най-сетне се присъедини към Шенгенското пространство, но само по въздух и море. Премахването на сухоземните бариери остана за друг път. А още преди много години премиерът Бойко Борисов тръбеше наляво и надясно, че „ей сега“ ще ни пуснат, всичко сме си изпълнили, само с една прясна боя да се минат КПП-тата, и готово. Е, видя се, че не сме били готови. Знае се и защо – преди всичко

заради корупцията и липсата на сигурност

у шенгенските партньори, че пазим както трябва външните граници. Забавянето означава колосални разходи и пропуснати ползи за българските фирми и граждани. Икономистът Георги Ганев си послужи с математическа закачка, за да подчертае щетите от несвършената работа: „Ако това, че България остава извън сухоземния Шенген, струва 1.5 млрд., колко е струвало на България пълното й отсъствие от всякакъв Шенген – сух, мокър и въздушен – за всяка от годините преди 31 март 2024…“

Някои партии дават всичко от себе си да осуеятят или поне да забавят присъединяването на България към Еврозоната. Другите партии, както и институциите, не направиха и не правят достатъчно, за да ускорят темпото. Пропуснатите ползи са неизчислими. Но ето един малък детайл – само заради необходимостта да обменят левове в евро и и евро в левове, българските фирми и граждани губят милиард годишно от курсовите разлики.

През пролетта Центърът за изследване на демокрацията огласи изследване, според което само в държавната енергетика заради корупционни практики в последните десет години са изгубени 18 млрд. лева. „Става дума за големи енергийни инфраструктурни проекти, които или не са се осъществили, или дори когато са се осъществили, са помогнали на конкретни частни интереси“, поясниха от ЦИД.

Злощастният проект „АЕЦ Белене“ например е

гигантска черна дупка за публични средства

В „гьола“ са погребани милиарди, а консервацията и охраната на доставеното оборудване и до днес продължава да гълта милиони – година след година.

В периода 2004-2016 г. проучвания в блок “Добрич” край село Рогозина разкриха находище с потенциал 15-17 милиарда кубически метра газ (за сравнение годишното потребление на България е 3 млрд. куб м). Активисти на патриотични и проруски партии обаче успяха да наплашат местното население и да го вдигнат на протести, като го излъгаха, че ще се дупчи за шистов газ, което щяло да съсипе Добруджа и златното й жито. И шансът за собствен добив на природен газ бе погребан.

Енергийният мастодонт „ТЕЦ Марица изток 2“ поглъща колосални суми под формата на държавни помощи, разкри наскоро проучване на „Грийнпийс – България“. По изчисления на природозащитната организация, които се основават на финансовите отчети на предприятието, поддържането му на командно дишане само в периода 2019-2023 г. струва 2.6 млрд. лева.

Държавната помощ идва основно по два канала. В първият вариант тецът получава заем от компанията майка – Българския енергиен холдинг. После БЕХ „отписва“ заема – вместо да си получи обратно отпуснатите 600 млн. лева, със сумата се увеличава капиталът на ТЕЦ „Марица изток 2“.  Другата форма на подпомагане е свързана с продажбата на електроенергия за регулирания пазар  – общественият доставчик НЕК е задължен да изкупува скъпия въглищен ток на ТЕЦ „Марица изток 2″ по силата на заповеди на министъра на енергетиката. Това „спасяване“ струва 2 млрд. лв.

Тези схеми се разиграват и в други ресори, където държавата се опитва да прави бизнес.

През лятото служебното правителството се похвали, че капиталът на „Български пощи“ „оздравително“ е увеличен с 50 млн. лв. Премълча, че това са пари от бюджета, значи наши, на данъкоплатците. Тези 50 млн. лв. бяха отпуснати назаем, уж като временна помощ. Но „временната помощ“ се оказа за вечни времена – заемът бе отписан, превърна се във вноска на държавата. Малко след като тази операция бе приключена, шефовете на пощите пак се опитаха да обясняват, че няма пари за заплати.

Голяма работа, ще кажете, тези 50 млн. лв. са капка в морето. Да, но тази „сумичка“ е поредната от

дългата серия „куче влачи, диря няма“

По съвсем същата схема през 2019 г. държавата занули 134 млн. лв. задължения на БДЖ – като ги обяви за вноска, с която вдига капитала на холдинга. Пак ви се струва дребно? Ето още по-впечатляващ случай – през 2022 г. държавата отписа 600 млн. лева борчове на „Топлофикация – София“ към „Булгаргаз“ и БЕХ.

Към епопеята на прахосничеството трябва да добавим и създаването с бюджетни милиарди на държавни фирми като предприятието за стопанисване на язовири и ВиК холдинг, служещ основно като касичка на закъсали ВиК предприятия. .

България е богата държава, която небрежно си тъпче богатствата. В центъра на София блика гореща и лековита минерална вода. Вместо да работи като СПА комплекс, старата Централна минерална баня стана Музей за история на София (музеят е прекрасен, но защо да е точно тук?!).

Не можем да изчислим колко милиарда са погребани през годините в „златни“, но пък лошокачествени магистрали и в скъпи, но „през пръсти“ ремонти, ако калкулираме спестения асфалт, надписаните разходи за материалите и „авансите“, изнасяни с чували, сбъркани проекти, „непредвидени“ свлачища и т.н.

На този фон кой може да се съмнява, че България е богата държава? Ако беше бедна, отдавна щеше да е фалирала. Богата е, защото има предприемачи, чужди инвеститори, работлива средна класа, които тикат нагоре икономиката като Сизиф.  И да, можехме да сме Швейцария на Балканите – ако не бяха толкова много и толкова силни кърлежите и търтеите в законодателната, изпълнителната и съдебната власт.

Юлиана Бончева

Гарантирано от ГЕРБ! Разпада се чисто нов участък от магистралата Видин – Ботевград (снимки)

Posted on: септември 26th, 2024 by МИГ No Comments

Новоизграден участък на магистралата Видин – Ботевград, част от международния път Е-79, вече се руши, показа репортаж на bТВ. Свлачища и срутища компрометират пътя в близост до Мездра на няколко места, има пропадания на настилката и паднала подпорна стена.

Става въпрос за чисто новия пътен възел при село Ребърково. Възелът – важна част от скоростното шосе Видин – Ботевград, бе завършен и пуснат в експлоатация през март.  Сега картината е окаяна –  тонове пръст са се свлекли, повличайки и бетонните отводнителни съоръжения над ската, мрежите и каменните подпори в основата се оказват безсилни да спрат процеса.

За скоростното пропадане на скоростния път първа съобщи агенция „Булнюз“, която цитира местни хора, че проблемите са от месеци, а никой не е дошъл да вземе мерки и да укрепи проблемните места. В момента изпълнителите на ключовия инфраструктурен проект строят пътните възли при Мездра и Дърманци и обхода на Люти дол.

Агенция „Пътна инфраструстура“, която е възложител, най-сетне проговори за рушащото се шосе, притисната от медийния интерес. Оказва се, че свлачища компрометират не един, а четири участъка.

Свлачищните процеси в района са регистрирани още през март по време на изкопни работи, те са в общо четири участъка от ЛОТ 2, на които е извършен оглед, има изготвен проект и предстои укрепване“, обясняват от АПИ пред бТВ. .

Въпреки че е затворена за движение, по новостроящата се отсечка Мездра-Ботевград  нерядко преминават автомобили. Шофьорите обясняват, че са объркали маршрута. Често се стига до спорове между строителите и преминаващите.

Сега от АПИ обясняват, че „за справяне с възникналите проблеми са планирани мащабни укрепителни дейности на засегнатите откоси“, които ще струват 65 млн. лева. В момента се водели финални преговори за сключване на договор със строителна фирма, която да извърши укрепването.

Остава неясно дали теренът е бил добре проучен и защо в проекта не са били предвидени по-сериозни укрепителни работи, а се налага това да се прави постфно  актум.  Сюжетът напомня за драмите с тунела „Железница“ на магистрала „Струма“, където борбата със свлачищата забави с години пускането на обекта.

Строителството на разпадащия се участък на магистралата е дело на третото правителство на Бойко Борисов. През февруари 2021 г. той, строителния министър Петя Аврамова, Николай Нанков и настоящата депутатка Росица Кирова правят „инспекция“ на строителството. „Обещахме на хората и това го правим“, обяви тогава Борисов.

Революционни промени за шофьорите, намаляват скоростта по магистралите

Posted on: април 14th, 2024 by МИГ No Comments

Сериозни промени в Закона за движение по пътищата предвижда проект, публикуван на страницата на НС. Ако бъдат приети, скоростта по магистралите у нас бъде намалена с 10 км/ч и максималната вече ще е 130 км/ч. Отделно ТОЛ-камерите ще засичат средна скорост и ще се ползват от МВР.

Нова телевизия излъчи мнението на Мариян Василев, експерт по авто-мото подготовка, който е бил е инструктор, а сега се занимава с международни превози. Изминава хиляди километри месечно и с автомобил и с тежкотоварни камиони. Да се намали скоростта по родните магистрали за Мариян Василев е безсмислено.

„10 км не са такъв фактор. Всяка година вадят статистики, че се повишава смъртността и самите произшествия. Да, но някой направи ли си сметка с колко се е повишил трафикът, а не да правим сметки, колко катастрофи има“, пита Мариян Василев.

B мoтивитe ĸъм зaĸoнoпpoeĸтa e зaпиcaнo, чe пpeвишeнaтa и нecъoбpaзeнa cĸopocт e пpичинa за повишената смъртност на пътя. Именно първокласните пътища, а не магистралите са проблемни според автоексперта.  Намаляването на скоростта по магистралите ще създаде и административна тежест на държавата, а не облекчение за шофьорите, според Василев.

„Смяна на пътни знаци, смяна на закон за движение…ангажимент, който за мен е излишен“, посочва той.

Експертът по авто-мото подготовка обаче е съгласен с това ТОЛ-камерите да засичат средна скорост и да се използват от „Пътна полиция“ за налагане на глоби при превишаването ѝ.

А що се отнася до друг наболял проблем – незаконните гонки по пътищата и демонстративното каране и снимане на километражи със скорост до 300 км/ч, то според Мариян Василев е нужен нестандартен подход от държавата към тези шофьори. Проектът за промени в Закона за движение по пътищата трябва да мине първо редица обсъждания и няколко гласувания в пленарна зала, преди да бъде обнародван.

Мис Силикон, която хвърчи с 256 км/ч, разнасяла по 3500 пратки като куриер в Германия

Posted on: януари 13th, 2024 by МИГ No Comments

Допреди няколко дни малко хора бяха чували за Катрин Йорданова. Днес дори да не помнят името на Мис Силикон, всички знаят, че плеймейтката фучи по магистралата с 256 км/ч (116 км над позволената скорост). Факт, с който незнайно защо 23-годишната силиконка гордо се хвали и на последователите си в инстаграм.

Катрин снима километража, докато държи волана на луксозен мерцедес с една ръка, а видеото е озвучено от песен на попфолк певицата Преслава. Така Мис Силикон всъщност прави две нарушения наведнъж – превишава скоростта с много над допустимото и използва телефон, докато шофира.

Плеймейтката е родена във Варна през 2000 г. и явно има страст към бързите коли. Често се снима до скъпи возила. В профила ѝ виждаме снимки с мерцедес (вероятно същия, с който се е снимала), ауди и БМВ – всичките спортни и способни да развият скоростта от видеото, което я вкара в новините.

Страстта към шофирането вероятно води Катрин към работата ѝ, преди да стане Мис Силикон. Неприятна случка през 2020 г. я кара да напусне България и да се установи в Берлин. След спречкване на бензиностанция тогава плеймейтката и тогавашният ѝ приятел са пребити на кръстовище във Варна.

“Избиха ми зъбите посред бял ден. Отпред нямах нищо! Видимо бяха надрусани, варненски мутри

Четири месеца се хранех със сламка. Бях изключително зле и много мъчно го преживях”, споделя тогава пред “България Днес” Йорданова.

Те успяват да осъдят побойниците и с парите от обезщетението Мис Силикон оправя усмивката си. В Берлин двамата работят като куриери. Тогава Катрин е едва на 19 г., но се хвали, че работата ѝ носи добри доходи – между 2000 и 3000 евро на месец. По онова време тя се надява със спечелените пари да може да отвори фризьорски салон и да упражнява професията, която е завършила, преди да напусне страната. По-късно куриерският бизнес в Германия се превръща в семеен – включват се братята и родителите на Йорданова.

“Разкарвала съм до 3500 пратки на месец. Всичко зависи от това колко работиш. Използвам или служебния бус, или този на моя приятел. Возила съм и пратки, по-големи от мен”, споделя тя.

Едва на 19 г. участва в конкурса Playmate Of The Year, а през 2022 г. става носителка на титлата “Мис Силикон”.

Още през 2021 г. казва, че не е обвързана, а в търсене на перфектния мъж. Представя си го като алфа-мъжкар и финансово стабилен, за да може да гледа добре семейството си. “Красив и богат”, обобщава плеймейтката.

В момента статусът ѝ в социалните мрежи е “обвързана”, но силиконката не посочва името на половинката си. В инстаграм профила си има снимки с няколко мъже, но не става ясно кой е пленил сърцето ѝ.

В гърдите си има 820 кубика силикон, както и хиалурон в устните, а в социалните мрежи не крие апетитните си форми. Въпреки че често пребивава в България, Йорданова нарича Берлин My sweet home (моя сладък дом).

От снимки и видеа, споделени в социалните мрежи, става ясно, че освен скъпите коли Катрин обича щурите купони и да пътува. Плеймейтката умело съчетава фитнеса с купонясването в лимузини и дишането на балони с райски газ по родните дискотеки. Има куче, което се казва Кеш, и по снимките личи, че е навсякъде с нея – в колата, в ресторанти, кафенета и луксозни магазини.

Британско проучване: Магистралите на Борисов са най-опасните пътища в Европа

Posted on: март 18th, 2023 by МИГ No Comments

България е с най-опасните пътища за шофиране на тежкотоварни автомобили в Европа, според проучване на британска компания за технологии и логистика, цитирано от БНТ. През последните 12 години в ГЕРБ пълниха шкафчета и чекмеджета именно със строителството на пътища, както стана ясно от снимките от спалнята на Бойко Борисов и потуленото разследване на кражбите от „Хемус“.

Международните шофьори се оплакват от разбитите пътища, километричните опашки по границите, липсата на места за почивка и системното нарушаване на правилата за движение, които често водят до инциденти с фатални последици.

„Дунав мост“ при Русе е сред най-рисковите участъци за водачите на тирове. Стоян Георгиев е зад волана вече 25 години, но продължава да е нащрек, когато стигне българо-румънската граница.

В Румъния си оправиха пътищата, по-главните пътища, а по нашите пътища с 50 не мога да карам“, казва шофьорът Стоян Георгиев.

„Много дупки, вижда се, че е асфалтирано, пък в следващия момент е хлъзгаво при малко дъжд, да не говорим, ако има заледяване“, допълва колегата му Красимир Анков.

Рисковите ситуации на пътя са всекидневие.

„Наскоро имах катастрофа, защото едни хора бяха решили да запълват дупки на обяд, на булевард „България“. Един колега пред мен му беше изгаснал буса и аз докато го видя и го ударих“, разказва Димитър Касабов.

Действително в България се случват доста произшествия с товарни автомобили. По-голямата част на пътищата в България както и на този, на който се намираме в момента – Русе-Велико Търново, е с две ленти за движение, тоест една в посока.

Има големи наклони на изкачване, на спускане, лоши условия на движение, което предизвиква водачите на тежкотоварни превозни средства да предприемат маневри, свързани с изпреварване, навлизане в насрещната лента за движение“, обясни автоекспертът Свилен Костадинов.

Затова експертите препоръчват ограниченията за автомобили и камиони в конкретна отсечка да бъдат различни.

„При спускане на този вид композиции 50 км е добре да се спускат, за да може да предприемат спиране. Да не се увеличава скоростта, особено когато са натоварени, но този вид ограничение пък е прекалено малък за водачите на леки автомобили и мотоциклетите“, смята Костадинов.

През миналата година в Русенска област е имало 1057 пътнотранспортни произшествия. Загиналите са 29, а ранените – 455 души.

Гарантирано от ГЕРБ! Гледаме сериала “Кражбата на магистралите”, липсват до 30% от асфалта

Posted on: март 2nd, 2023 by МИГ No Comments

„В последния един месец, в който правим проверки на магистралите и пътищата в страната, проверките се превърнаха в сериал „кражбата на магистрали“. Защото при всяка проверка излиза едно и също нещо – между 25 и 30% липса на асфалт.“

Това каза министърът на регионалното развитие и благоустройството арх. Иван Шишков в интервю за сутрешния блок на Нова телевизия „Здравей, България“.

Проблемът става все по-голям, а за последните седем – осем години тези магистрали не само са в изключително лошо състояние, но вече и буквално се разпадат, стана ясно от думите на министъра.

Той отново подчерта, че асфалтът на участъка между Софийския околовръстен път и гара Яна, на магистрала „Хемус“ е между 13,5 и 14 см при предвидени по проект 20 см дебелина. Освен това парадоксално според министъра е и че още в проекта на трасето са предвидени само 20 см дебелина, при положение, че за другите магистрали по проект са планирани 28 см.

„По първоначалната информация, която имам от снощи, най-вероятно ще намерим и шлака. Това означава, че е сложен друг материал, не този, който следва да бъде поставен”, каза Шишков. Той изрази надежда, че както Европейската прокуратура ще се заеме с този участък, така и българската прокуратура ще вземе отношение за трасетата на магистралите „Марица“ и „Хемус“. Министърът подчерта, че за строителството на всички тези обекти е имало и строителен надзор, който се е разписвал за тяхната експлоатация.

„Ако се търси наистина къде е бил проблемът, то трябва да кажем, че той е бил в начина на управление на държавата“, заяви Шишков. И беше категоричен, че проблемът всъщност има две страни – политическа и криминална и със сигурност някъде има престъпление, защото някой някъде се е разписвал.

За ремонта обаче на тези магистрали ще платят всички българи, защото парите ще трябва да се осигурят от държавния бюджет, обясни архитект Шишков. Той информира, че се работи в рамките на тази година да се направят проекти за основни ремонти на проблемните магистрални участъци, както е по закон, а не както до сега – основни ремонти да се правят без строителни книжа и да се представят за текущи.

По повод разплащанията за строителството на първи, втори и трети лот на магистрала „Хемус“ министърът посочи, че е трябвало да се плати на строителите, защото държавата е била в капан – или да плати за извършените дейности и да продължи изграждането по старите цени, както е по договорите, или да спре строежите, при което обаче те трябва да се консервират и това да коства още пари на данъкоплатците.

„В първи лот имаше започнати мостови съоръжения, които ако не бяха завършени, трябваше да бъдат премахнати“, обясни още арх. Шишков и допълни: „С плащането на строителя на първи лот успяхме да предотвратим този проблем.“

Иван Шишков беше категоричен, че проверките на магистралите и пътищата в страната ще продължат, защото се откриват все повече и повече нередности.

В интервюто министърът отново засегна проблема с ремонта на столичната улица „Граф Игнатиев“ и съобщи, че след проверката е било изненада, че част от настилката е под необходимата носимоспособност. „46% от плочките не отговарят на нормата за носимоспособност“, разкри Шишков.

По повод твърдения на областния управител на Перник за това, че трябва да се изпуска водата от язовир „Студена“ министърът на регионалното развитие и благоустройството увери, че той е пълен с вода, но не е достигнал критичната точка и не е дошъл моментът, в който да бъде изпускан. „Най-вероятно ще започне изпускане на част от водата, но е изключително важно, тъй като годината е безснежна, водата да се пести и да се внимава, защото може да се окаже много необходима“, подчерта той.

Видимите резултати! Лотове на „Тракия“, строени по времето на Борисов, са с 31 см по-тънки от изискването

Posted on: октомври 13th, 2022 by МИГ No Comments

Скандални разкрития на регионалния и вътрешния министър за спестени материали при изграждането на автомагистрала „Тракия“. Загуби от 40 милиона лева за държавата са установени след проверка на качеството на лот 2 и лот 3. Задачата на служебния кабинет сега е да се разбере кой е изградил хотел за сметка на спестените пари за пътища.

Служители от двете министерства са взели проби от лот 2 и 3 на автомагистрала „Тракия“, които са изследвани в Института по пътища и мостове. Още първите резултати от взетите проби са показали, че обявените работи са по-малко от заложените и че качеството е съмнително. Вътрешният министър Демерджиев посочи, че дебелината на пътното платно е значително по-малка, а материалите се разминават.

„Състоянието на тези два лота дава пряко отражение на това, което се случва по пътищата и ние го виждаме ежедневно. За мен е загадка защо никой не направи усилия да установи какво е вложено в „Тракия“. Тя вече е изпълнена, а както виждате, за двата лота липсват 40 милиона лева само от невложени материали“, каза Иван Демерджиев, служебен министър на вътрешните работи.

Конкретните разчети сочат, че за лот 2 липсват около 12,5% от материалите за пътя на стойност над 17 милиона лв., а от лот 3 липсват над 17% – на стойност над 23 милиона лв.

Очевидно имаме проблем с качеството на материалите. Има овлажняване на леглото на пътя, което означава, че при всички положения материалите не са тези, които трябва да бъдат вложени“, каза Иван Шишков, служебен министър на регионалното развитие.

Точно оценка за качеството на вложените материали в лот 2 и 3 на автомагистрала „Тракия“ ще има след 10 дни когато ще приключат пълните им изследвания. Факт е обаче, че гаранционните срокове за двата лота са изтекли и сега държавата ще трябва да ремонтира тези участъци.

Припомняме, че строителството на пътища бе най-голямата гордост на Борисов. Слоганът „Видимите резултати“ бе избран именно, за да се акцентира върху „строителните успехи“ на Борисов.

Видимите резултати обаче показват, че строителството е некачествено, а държавата е загубила 40 милиона. В кои чекмеджета са отишли тези милиони може само да гадаем.

Тир падна от магистрала „Хемус“ върху жп линия, запали се

Posted on: юли 18th, 2021 by МИГ No Comments

Тир е паднал около 1,30 ч тази нощ от магистрала „Хемус“ на жп линията в между гарите Яна и Мусачево, съобщи МВР.

Тежкотоварният камион е превозвал плодове. Няма данни за друг участник в произшествието. Първоначалната информация сочи, че водачът е изгубил контрол над машината, минал е през мантинелата и е паднал до влаковите релси. Те са резервни, по тях не се движат композиции.

Камионът пламнал, а на място бързо отишли полицаи и пожарникари. Шофьорът вече бил починал. Огънят бързо бил овладян. Засега не се съобщава нито на колко години е водачът, нито от каква националност е.

Има повредена контактна мрежа над ЖП релсите, работи се по отстраняване на повредата.

Ето как се крадат пари от свлачища и магистрали

Posted on: юли 2nd, 2021 by МИГ No Comments

Парите за магистралите и за свлачищата, които държавата отпуска, се крадат по т.нар. процедура „инженеринг“. По този механизъм се надписва сметката в строителството. Това каза в „Здравей, България“ по Нова телевизия служебният министър на регионалното развитие и благоустройството Виолета Комитова.

„Държавата отделя много пари за пътищата. Фирмите, които изпълняват поръчките, се оплакват обаче от години, че средствата за строителството са малко, а гражданите са недоволни от ниското качество. Защо се случва така?“, каза тя, след като водещият Виктор Николаев я попита как се крадат парите за магистралите.

„При т.нар. процедура „инженеринг“, за един път може да трябват 100 кубика бетон за качествена работа, но се пише, че са използвани 200. Цената е пазарна, но количеството е завишено“, обясни министърът.

„Има много хора, които проверяват, но регионалният министър за 40 дни няма как да разследва всички безобразия през годините. За свлачищата е същата схема. Представители на фирмата, които искат да подпишат договор с „Автомагистрали“  ЕАД, гледат на око свлачището и написват сметката за количеството бетон, желязо и др. материали. Носят я на Стоян Беличев, стискат си ръцете и подписват договор. Няма конкурс, обществена поръчка, а той сам преценя на кого да даде парите“, добави тя.

„Докато няма проект, чертежи с изчисления, не може да кажем колко са парите за един строеж.  Няма още такива“, заяви Комитова.

„Само Алепу го укрепиха“, прекъсна я водещият Виктор Николаев.

„Никой не спира строителството на магистрала „Хемус”. Важно е обаче кой би могъл да го спре. Първо – могат да го спрат фирмите, които могат да кажат на работниците си, че нямат пари за заплати. Това ще бъде лъжа, защото те имат много пари, но е възможно този процес да се случи по други причини. Искам да кажа на работниците, че фирмите имат пари“, подчерта служебният министър.

„Беличев също може да спре строителството. Той е шеф на „Автомагистрали” ЕАД и на всички подизпълнители.  Аз нямам власт над него. Въпреки че „Автомагистрали” ЕАД е собственост на МРРБ, Беличев може да се уволни, само ако той сам реши“, поясни тя.

„Не съм съгласна повече да се раздават авансово пари от държавното дружество. Ако обществото подкрепя Беличев, нека да остане! Той е допуснал много други грешки, докато е управлявал „Автомагистрали“ ЕАД. Не се дават пари за нещо, което няма да започне в следващите няколко години“, коментира Комитова

За свлачищата 188 млн. са дадени кеш през 2019 г. на приятелски фирми с мотива, че е много спешно, а нищо не е направено, няма и проекти, добави тя.

Министърът поясни, че строежът на магистрала „Хемус” представлява едно трасе от 250 км от Ябланица до Шумен.

„Това е равно на магистрала „Тракия” от Пловдив до Бургас. „Хемус” е разделена на 9 участъка за строителство. За участъците от 1 до 6 сме одобрили 1.95 млрд. лв, а за участъците 7,8 и 9 сме осигурили 1.8 млрд. лв.”, обясни тя.

„В участъците 1,2 и 3 се извършва строителство с разрешението за строеж, а в участъците 4,5,6,7,8 и 9 не е започнало строителството. Нека поговорим кой и как спира строителството на магистралата. В 1,2 и 3 се строи и към този момент, а в другите – няма как да спрем строителство, което не е започнало”, заяви министър Комитова.

По нейните думи средствата за строителство на магистралата не са спрени.

„По първото постановление от участъци от 1 до 6, за които са разходени близо 2 млрд. лв, се строят само 1,2 и 3, а другите не са започнати. Важно е да отбележим, че „Хемус” се строи от нашето търговско дружество, наречено „Автомагистрали” ЕАД. Това е основната строителна компания, която работи с много подизпълнители, на които са раздадени аванси”, казва Комитова.

„От тези 2 млрд. на нашето търговско дружество са изплатени 1.38 млрд. – парите са там. Като строителство сме изпълнили – 9 км са готови, а още 68 км са в строителство и не са въведени с Акт 16. Около 16 процента от магистралата са изпълнени, а с парите сме много по-напред. Въпрос на месеци е километрите по участъци 1,2 и 3 да бъдат завършени”, обясни министър Комитова.

„Аз мразя незавършеното строителство, защото то е най-скъпото. Ако тя остане незавършена тя ще ни излезе 5 пъти по-скъпа. Никой няма интерес да спира строителството на магистралата”, добави тя.

„Ремонтът на магистрала „Тракия“ пък се финансира с други средства. Когато аз дойдох в министерството на 12 май – 3 фирми вече работиха в участъка Чирпан – Стара Загора. На 12 май се работеше усилено, а туристическият сезон се открива на 15 май. Опциите пред нас бяха две – или да спрем строителството или да го продължим“, уточни Комитова.

„Спряното строителство са загубени пари. Грешката е допусната в по-ранното планиране на тези ремонтни дейности”, каза Комитова. Фирмите започнаха да си искат парите. Ние казах, че ще им ги дадено, но след като извършим проверка на място. Констатирахме некачествени строителни работи и ги накарахме да си отстранят дефектите“, каза още тя.

Виктор Николаев: От приказки за магистрали до гуша ни дойде!

Posted on: май 3rd, 2021 by МИГ No Comments
Карайте внимателно, опитайте се да изберете по-добро време за път. Знаете ада, който мнозина преживяха в събота – 7 часа пътуване до морето, това каза водещият на сутрешния блок по Нова телевизия Виктор Николаев.

При положение, че от приказки за магистрали дотук ни беше дошло, накрая 7 часа на магистрала, каза още той, визирайки непрекъснатото повтаряне на премиера Борисов за строителство на магистрали в България, което е неговата гордост.

Брюксел отряза Борисов за златната магистрала през Кресна

Posted on: ноември 18th, 2019 by МИГ 1 Comment

Европейската комисия откри, че строителството на скъпа магистрала през Кресненското дефиле всъщност е напълно излишно. Данните и прогнозите за трафика, които България е подала в Брюксел като част от документацията за изграждането на аутобана „Струма“, показват, че в този участък от пътя е напълно достатъчно да има обикновено шосе – с по една лента в двете посоки. Това гласи писмо на ЕК, изпратено през октомври до нашето Министерството на транспорта. Писмото бе разпространено в понеделник от евродепутата Радан Кънев.

От документа се разбира още, че София се е опитала да подведе ЕК за броя на тунелите, виадуктите и мостовете, които трябва да бъдат изградени по магистрала „Струма“ в най-трудната й част. Освен това българската страна е подценила вредите от строителството за местните растения и животни, някои от които са изчезващи видове и трябва зорко да бъдат пазени, разкрива кореспонденцията. Говори се и за необяснимо раздуване на разходи. Изграждането на аутобана през дефилето влиза в критична фаза, тъй като заради колосално забавяне проектът най-вероятно няма да бъде завършен в срок и може да се наложи страната ни да върне цялото усвоено еврофинансиране обратно в Брюксел.

В писмото на ЕК се посочва, че България на практика не е обосновала нуждата от изграждане на многолентов скоростен път през Кресненския пролом. Прогнозата на София за този участък, познат и като лот 3.2 от „Струма“, е, че през 2030 г. оттам ще минават едва 12 200 автомобила средно в денонощие. За сравнение в най-натоварения пътен участък в България – магистрала „Тракия“ между София и Пловдив, за денонощие преминават средно по 42 614 моторни превозни средства, а в пиковия 20 юли трафикът е надхвърлил 67 000 МПС-та, показват данните на АПИ за 2018 г. По втората по интензивен трафик отсечка – между София и Ботевград на магистрала „Хемус“, средният поток е 28 230 автомобила на денонощие, при това без тировете, отклонени по обходен маршрут заради ремонтните дейности. Третата по натовареност отсечка е по пътя София – Калотина (бъдещата магистрала „Европа“). Става дума за участъка София – Божурище с 32 877 моторни превозни средства на денонощие средногодишно. Магистрала „Струма“ също попада сред по-натоварените, но само в участъка Перник-Долна Диканя, сочат данните на пътната агенция. А през аутобана, който евентуално ще бъде прокаран през Кресна, дори през далечната 2045 г. трафикът ще е под 15 000 МПС-та за денонощие – ако се вярва на прогнозата на АПИ.

Такъв трафик минава за слаб и изобщо не предполага да се обслужва от магистрала. „Този прогнозен трафик е в рамките на капацитета на стандартно единично пътно платно (т.е. 1 лента във всяка посока), пишат експертите на Еврокомисията. В тази връзка те приканват българските власти да преосмислят направения избор за изграждане на магистрала през Кресна, като изтъкват и друга причина за търсене на алтернатива – екологичните ограничения (проектираното трасе през Кресна на практика нагазва в защитената зона „Натура 2000“).

Една от най-фрапиращите забележки в писмото от Брюксел е, че има разминавания между проекта на магистралата и придружаващата го оценка за въздействие върху околната среда (ОВОС). Например според проекта ще се строят седем тунела, а в ОВОС фигурират само пет. Мостовете в проекта са с два повече от разгледаните в екооценката. Същите „неточности“ са допуснати и при броенето на подлези, надлези, пътни възли и напречни връзки.

Брюксел има критики и за графика на строителството и финансирането му. Вместо да представи прогноза за напредъка по години, София е записала, че до 2023 г. „финансовото изпълнение“ по проекта ще е 41 на сто. ЕК посочва още, че прокарването на високоскоростен път през дефилето ще е с много завои, а това създава риск за увеличаване на катастрофите. Не на последно място са и опасенията за биологичното разнообразие в района. Според Брюксел България подценява бъдещите вреди от строителството и трафика за птици, прилепи, таралежи и др.

Евродепутатът Радан Кънев публикува във Фейсбук писмото на ЕК заради враждебни коментари на премиера Бойко Борисов. Премиерът обвини евродепутата, че пречи на магистралното строителство, като разпространява петиции на „зелените“ срещу „Струма“. Кънев обясни, че наистина е придвижил петиция до Европейския парламент, но тя е на хора от Кресна, които се тревожат за бизнеса си. Отдавна се знае, че местните предприемачи се опасяват, че с прокарването на магистрала трафикът и клиентите ще подминават селата им.

Сърбите направиха магистрала без Европа, Борисов реже лентички на 9 км участъци

Posted on: ноември 10th, 2019 by МИГ 1 Comment

Сърбия отваря цялата магистрала до България. Да, точно така.

Сърбия не е в Европейският Съюз и не разчита основно на Еврофондове. Нашата магистрала обаче я няма. Как така стават тези неща, а кажете?

В чест на истината, нямаме нито една магистрала до съседна столица. А в същото време все асфалт се полага от Асфалт Пашата на републиката.  Ето министър Горанов намекна, че ако искаме хубав асфалт, ще трябва ново покачване на данъците, този път местните.  Ето това е „дясно“ антикомунистическо правителство – данък след данък, до припадък.

Горанов не се чувства неудобно да говори, че данъците са ниски като в същото време живее в чуждо жилище без пари! На нас не ни трябва асфалт толкова, колкото ни трябват реформи! Но от качествени реформи шайката няма изгода, защото не може да се краде.

Но пък от асфалт и инфраструктурни проекти – ох, майко. Хем излишъци, хем все нови данъци. Ами стига с този асфалт, че шефовете на всички пътни фирми приближени до властта си накупиха всички модели Ролс Ройс.

Дайте малко за болници, образование, социална политика. Дай му на Асфалт Паша за асфалт да говори. Сърбите направиха магистрала без Европа, нашия реже лентички на 9 км участъци.

Кирил Симеонов, Фейсбук

Автобус с 31 деца се запали на магистрала „Тракия“

Posted on: юли 3rd, 2019 by МИГ No Comments

Автобус с 31 деца се запали на магистрала „Тракия”, няма пострадали, съобщиха от МВР. Сигналът за инцидента е получен в 14.42.  Децата са изведени навреме от автобуса. Те са невредими. Децата са били на почивка в Слънчев бряг. Те ще бъдат извозени до най-близката бензиностанция, откъдето ще бъдат транспортирани с редовен автобус.

По първоначална информация причината за инцидента е повреден двигател.  Това е трети пътен инцидент с автобус превозващ деца за последните два дни.

Вчера следобед автобус и лека кола със сръбска регистрация се удариха на АМ „Тракия“ на пътя между Карнобат и Бургас. Нямаше пострадали. Децата пътуваха за почивка в Ахтопол.

По същото време друго пътно произшествие не завърши така благополучно. При катастрофа между автобус и лек автомобил в Ловешко, почина шофьорът и пострадаха двамата му спътници, които са се возили с колата.

Радев: Колко километра от „Хемус“ се построиха за 10 г.?

Posted on: юни 13th, 2019 by МИГ No Comments

За разлика от други политици аз не „изнасям“ българските проблеми отвъд граница. Подкрепям добрите намерения на правителството, но при изхарчени огромни национални и европейски средства резултатите са далеч от възможното и очакваното като обем и най-вече като качество. Това заяви държавният глава Румен Радев в отговор на журналистически въпрос за изказване на министър-председателя, според когото президентът „промотирал“ в чужбина работата на правителството. Отговорът на президента е цитиран от пресцентъра на ведомството му.

„Някога да сте ме чули в чужбина да говоря нещо лошо за България и за българското правителство?“, попита Румен Радев и заяви, че „ако някой разчита в това одобрение към българското правителство, греши“.

Президентът беше категоричен, че налагането на вето на промените в Закона за държавната собственост и последвалото сезиране на Конституционния съд не засяга процеса на изграждане на национални обекти като автомагистрали, скоростни пътища, пристанища, газопроводи, ж.п. линии и т.н. „За тях отдавна си има ясна законова процедура за ускорено отчуждаване и предварително изпълнение и те изобщо не попадат в това вето и сезиране“, заяви президентът и призова управляващите да правят разлика между национални обекти и обекти с национално значение. „Ако техните юристи не могат да им го обяснят, да си наемат други“, заяви Румен Радев.

„Напълно разбирам, че премиерът е зает и няма време да чете Конституцията и законите, но това е непростимо за хората около него“, допълни държавният глава. Той посочи, че ако за 10 години магистрала „Хемус“ не е изградена, то не бива сега да се търси вина в президента. Автомагистрала „Хемус“ беше заложена от премиера като приоритет преди 10 години, но колко километра се изградиха и колко километра се отчуждиха оттогава досега, попита Румен Радев.

Той апелира за разбиране и отговорно отношение към промените в закона и заяви, че новите законови поправки дават неограничени, безконтролни възможности на правителството без никакви критерии да определя за „обект от национално значение“ каквото си поиска. „Много хора от администрацията, от министерствата, на работно ниво търсеха достъп до мен да ме молят да наложа вето, за да предпазя правителството от хаоса, който само създава и от това, че ще бъдат забавени тези проекти като реализация“, допълни президентът.

„Автомагистрали“ ще строи „Хемус“ с 20 машини и 25 камиона

Posted on: февруари 4th, 2019 by МИГ No Comments

Държавното дружество „Автомагистрали“ ЕАД, избрано за строител на магистрала „Хемус“ разполага с 25 камиона и 20 тежки машини. Данните са към 31 януари и са посочени в отговор на строителния министър Петя Аврамова до депутата от БСП Георги Свиленски. Фирмата разполага с 9 пътнически автомобила, 58 лекотоварни, а тези до 3.5 тона са 17 броя. Дружеството има и 107 специализирани возила.

Разбира се, тези данни не дават еднозначен отговор дали „Автомагистрали“ разполага с необходимия капацитет за изпълнение на дейностите, или ще наема техника. Съвсем възможно е да бъдат сключени договори за подизпълнение. Покрай споровете между БСП и управляващите пък стана ясно, че държавното дружество е подписало рамкови споразумения с десет частни фирми, като част от тях са парафирани в края на ноември миналата година.

От отговора на регионалния министър става ясно, че 17 са ръководните кадри във фирмата, в т.ч. директори, ръководители на отдели, ръководители на звена. Специалистите – инженери, одитори, счетоводители, юристи – са 25 на брой. Техниците са 56, а квалифицираните работници са 146.

В края на миналата година правителството отпусна 1.3 млрд. лева за строителството на 134 км от „Хемус“. Премиерът Бойко Борисов наскоро обяви, че строителството на първите три лота следва да започне още през месец март.

Общата дължина на „Хемус“ от София до Варна е около 420 километра. Изградени са отсечките София и Ябланица и от Белокопитово до Варна, които са общо близо 170 километра. В момента се строят още близо 26 км – 9.3 км между Ябланица и Боаза и 16.32 км от „Буховци“ до „Белокопитово“. Техническите проекти за три участъка между Боаза и Велико Търново трябва да са готови до края на тази година, а строителството да приключи до 2024 година.

Борисов закри магистрала „Люлин“, създаде АМ „Европа“

Posted on: декември 28th, 2018 by МИГ No Comments

За по-малко от час правителството създаде нова магистрала в България и закри една. На последното си заседание за тази година министрите утвърдиха списък на републиканските пътища и на пътищата, за които ще се плаща винетна такса.

Пътят Пътят между София и границата ни със Сърбия при Калотина става АМ „Европа“. Новата магистрала ще се включва в София при Северната скоростна тангента, реши правителството. В същото време АМ „Люлин“ се закрива и става част от АМ „Струма“. Това се случва заради малката дължина на „Люлин“ – тя е по-къса от 20 км. Допълнителен мотив за решението е това, че АМ „Люлин“ се явява естествено начало на определеното за АМ „Струма“ трасе. Така участъкът между София и Перник става част от пътя София – Перник – Дупница – Благоевград – Симитли – Кресна – Сандански – граница Гърция.

Новата АМ „Европа“ ще бъде изградена на два участъка. Първият участък е между границата ни със Сърбия до Драгоман. Вторият – от Драгоман до София.

На 15 ноември 2018 г. беше подписан договор за изграждане на 14,5 километра от трасето на пътя Калотина – София в участъка от граничния пункт до пътен възел „Драгоман“. Проектът предвижда и изход към интермодален терминал Драгоман. Предстои подписване на договор и за още един участък от този път – между Драгоман и Сливница.

След въвеждането на ТОЛ системата, по пътя ще се събират и ТОЛ такси от всички преминаващи товарни автомобили. С друго правителствено решение вече ще се заплаща преминаването по моста на река Дунав в посока Русе – Гюргево.

Мостът се определя като съоръжение, за което се събира такса за ползване на отделно съоръжение по републиканските пътища.

Изменението в списъка на републиканските пътища се прави поради множеството настъпили промени, свързани с въвеждането в експлоатация на нови пътни отсечки, които са част от републиканската пътна мрежа на страната, или отпадане на трасета от нея, обясняват от МС.

Строителите в истерия заради искането за проверка на асфалта на пътищата

Posted on: ноември 10th, 2018 by МИГ No Comments

Камарата на строителите в България заплаши, че ще изкара служителите на фирмите, които обединява на протест. Браншовата организация поиска оставката на четирима депутати от БСП – Елена Йончева, Христо Проданов, Крум Зарков и Георги Свиленски, които преди дни внесоха искане в АПИ за независима експертиза на възлови магистрали и пътища в страната.

Камарата казва в позицията си, че браншът бил подложен на поредната популистка атака. „Без наличието на каквато и да е аргументация, депутатът Елена Йончева, която афишира, че в професионалния си път е била разследващ журналист, а сега се изявява като политик, търсейки политически дивиденти, отново отправя обвинения срещу строителния бранш. Йончева, която настоява за „независима експертиза на първостепенни български пътища“, без да уточнява от кого да е независима експертизата и зависими ли са били всички до момента, твърди, че „в обществото съществува убеждението, че голям процент от сумите по обществени поръчки се връщат към властта“, с което върху българските строителни компании се хвърля поредното обвинение, че участват в някакви корупционни схеми“, твърди строителната организация.

И допълва: „Ние, българските строители, заявяваме категорично, че не сме корумпирани! За нас това е набеждаване, което уврежда авторитета и доброто име на целия строителен бранш. Вносителите на искането за експертиза в АПИ не са го подкрепили с никакви доказателства, освен с поредната доза политическо говорене. Ние настояваме депутатите Елена Йончева, Христо Проданов, Крум Зарков и Георги Свиленски, които стоят зад искането за експертиза с внушението, че от българските магистрали се краде, да подадат оставки“.

Камарата на строителите отправят въпрос към Елена Йончева „дали в качеството ѝ на журналист е провеждала журналистически разследвания за изпълнението на магистрали и пътища по времето на правителството с премиер Сергей Станишев“.

Браншовата организация поставя ултиматум, че „ако не бъдат взети мерки до 18 ноември относно публичното поведение и отправяните обидни към бранша твърдения, КСБ и нейните фирми членове ще предприемат стъпки към граждански протести, чрез което няма да позволим на депутати, уронващи престижа на бранша, да влязат в сградата на Народното събрание“.

Над 35 млн. лв. за 9 километра от „Хемус“

Posted on: септември 20th, 2018 by МИГ No Comments

Правителството отпусна транш от 35 млн. лв. за деветкилометровата отсечка между Ябланица и село Боаза, като средствата ще послужат за вече извършени строителни-монтажни дейности и консултантски услуги, обясниха от „Дондуков“ 1.

Агенция „Пътна инфраструктура“, която явно ще извърши разплащането, посочи в своето съобщение, че: „Изграждането на АМ „Хемус“ е приоритет в програмата на правителството и има стратегическа цел за ускоряване процеса на икономическо и социално развитие на регионално ниво. Завършването на участъка ще допринесе за подобряване безопасността на пътуващите, намаляване вероятността от възникване на пътнотранспортни произшествия, за достигане на оптимална скорост на движение и осигуряване комфорт при пътуването и ще спомогне за развитието на регионите от Северозападния район на страната.“

Преди малко повече от месец Борисов обеща, че магистралата ще е изцяло готова до 2024 година. Министър-председателят, бившият строителен министър Николай Нанков и шефът на АПИ инж. Светослав Глосов инспектираха именно работите в участъка между Ябланица и пътния възел при Боаза, определяйки го като „най-сложния“, тъй като минавал през планински терен. Трасето според тях трябва да е готово през следващата година. В същия период следва да бъде завършена и отсечката от Белокопитово до Търговище, ако се осланяме на думите на управляващите.

Строителството на 9.3 км отсечка между Боаза и Ябланица се изпълнява от консорциум „ХВП Ябланица“ ДЗЗД, в който влизат „Хидрострой“, „Водстрой 98“ и „Пътстрой Бургас“. Те спечелиха търга с цена от близо 55 млн. лв. без ДДС. Договорът беше подписан през юли 2017 година, а срокът за изпълнението е 910 дни.

Камикадзе изпреварва в аварийната с 220 км/ч, псува „овцете” по магистралата

Posted on: март 24th, 2017 by МИГ No Comments