Posts Tagged ‘пътна агенция’

Пътната агенция е платила 1.23 млн. лв. за местене на пластмасови конуси

Posted on: септември 13th, 2021 by МИГ No Comments

Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) е платила 1.225 млн. лв. в рамките на 2 години за преместването на разделителните пластмасови конуси по пътя София-Перник в района на Владая и Драгичево. Това обяви столичният общински съветник от „Демократична България“ Симеон Ставрев, цитиран от „Дарик“.

Конусите се ползват за т.нар. реверсивно движение в трилентовата отсечка от пътя, която е дълъг около 4 км. По този начин се осигуряват две ленти за движение в по-натоварената посока: в петъчните дни и вечерите – към Перник, а сутрин и в неделите – към София. Идеята е да се избегнат задръстванията.

От официален отговор на АПИ е станало ясно, че за периода от 1 юли 2019 г. до 1 юли 2021 г. агенцията е платила общо 1 225 306 лв. само за местенето на конусите от едно платно в друго.

„Вместо да строи базовата инфраструктура, АПИ се занимава да дава пари за местене на колчета. И то немалко пари. А Йорданка Фандъкова, вместо да изпълнява обещанията си за градските булеварди, преписва едни числа от бюджет в бюджет и само обещава, но не изпълнява обещанията“, коментира Симеон Ставрев.

Според него натоварването на пътя София-Перник през Владая ще намалее значително, когато бъде разширен околовръстният път на столицата в участъка между жк „Люлин“ и кв. „Бъкстон“. Тогава ще се ползва по-активно и магистрала „Струма“ за пътуване до Перник и обратно.

Според общинския съветник, дори в момента да не са налични пари за целия участък, АПИ може да го раздели на 2 части – от кръговото при „Люлин“ до отбивката за Горна баня и от Горна баня до бул. „България“ и да започне работа по първия участък.

Общинският съветник добави, че Столична община трябва бързо да реши проблема с връзките на Северната скоростна тангента със северните квартали на града, за да може околовръстното шосе да развие потенциала си и да вади по-голяма част от трафика извън града.

Асфалтови пари в България: Как една неудобна проверка бе обезвредена

Posted on: февруари 26th, 2019 by МИГ No Comments

Ново журналистическо разследване, проведено от Валия Ахчиева, хвърля светлина върху област, широко възприемана като център на масови злоупотреби и корупция: пътното строителство. Разследване беше публикувано отново в брюкселския сайт euelectionsbulgaria.com.

Всеки, осмелил се да повдигне въпроса за качеството на строителството на магистрали и пътища в България, се изправя всеки път пред с непреодолимо препятствие. Въпросите не намират отговор, въпреки че в асфалта са потънали толкова много европейски пари. И въпреки обстоятелството, че тези пътища са причина за толкова много жертви.

Ала след поредната трагедия на пътя прокурор съумя да възложи на отговорната държавна институция провеждането на експертиза. Прокурорът получил доклада от изпитванията на пътната настилка. Според лабораторията проблем нямало.

С уговорката, че изпитванията на пробите не съответствали на заданието.  Заданието на лабораторията било подменено. В резултат на това докладът не разкрива истината за качеството на пътната настилка.

Само 5 дни след автобусната катастрофа край Своге, в която живота си загубиха 20 души, Върховната административна прокуратура нареди на министъра на регионалното развитие и благоустройството да се извърши проверка на качеството на наскоро ремонтирани и нови пътни участъци в цялата страна, които, според данните на МВР, са с най-голяма концентрация на пътно-транспортни произшествия.

Версиите за причините за катастрофата край Своге са три: грешка на водача, техническа неизправност на автобуса и проблем на пътната настилка.

Прокурорът е включил в преписката и медийни публикации , според които асфалтът на конкретния пътен участък не отговаря на съответните стандарти, което излага на опасност живота и здравето на хората в случай на пътно-транспортни произшествия.

Проверката е възложена на Агенция „Пътна инфраструктура”. Тя от своя страна възлага провеждането на лабораторните изпитвания на Института по пътища и мостове.

Месец по-късно министърът на регионалното развитие и благоустройството Петя Аврамова изпраща доклада на Института по пътища и мостове с резултатите от лабораторните изпитвания на прокуратурата.

Пробите са изрязани от износващ асфалтов пласт от 21 участъка от републиканската пътна мрежа, в които има висока концентрация на ПТП.

Те включват участъци от Автомагистрала „Тракия” край Стара Загора и край Пазарджик, Автомагистрала „Хемус” в района на село Яна, автомагистрала „Струма” в участъка между Дупница и Благоевград и други.

Установени са отклонения във физико-механичните показатели и зърнометричния състав на минералната част на асфалтовата смес. Заключението на доклада на Института по пътища и мостове е, че „това може да се дължи на факта, че износващите пластове на пътните участъци, от които са взети пробите, са били подложени на метеорологично въздействие за продължителен период от време.”

Министър Аврамова информира прокурора, че „изводът от направената проверка е, че няма категорични данни, че катастрофата се дължи на влошени характеристики на пътната настилка”.

Това е крайният резултат на проверката на качеството на износващия пласт на асфалта – установени били известни несъществени отклонения, които не биха могли да предизвикат пътни инциденти.

Дали това е така?

След като докладът на Института по пътища и мостове НЕ СЪОТВЕТСТВА НА ЗАДАНИЕТО, ВЪЗЛОЖЕНО от Върховната административна прокуратура, то резултатите от проверката СА ИЗОПАЧЕНИ.

Вместо да се фокусират върху главния проблем – качеството на вложените материали, те се занимават с показатели, които не са от значение в случая!

По този начин предметът на проверка е подменен.  Както и резултатът от нея.

Какво се очаквало от Института по пътища и мостове, за да се извърши проверка на качеството на горния износващ пласт на асфалта в тези 21 участъка от републиканската пътна мрежа?

Преди всичко, да се измери дебелината на този износващ пласт. Съгласно изискванията, този пласт трябва да е с дебелина точно 4 см. Никой обаче не си е направил труда да измери износващия пласт в тези 21 проби, за да се установи дали той някъде не е например 3 см или 3,5 см.

Всеки милиметър от износващия горен асфалтов пласт под 4 см би спестил много пари на строителната компания. Естествено, за сметка на качеството на пътя.

Резултатите от вертикалното измерване на дебелината на износващия пласт и на пласта под него („биндер” ) не могат да бъдат открити в таблиците с лабораторните изпитвания.

Това измерване е пряко свързано с качеството на настилката в пътните участъци.

Вместо това, в лабораторията са констатирали незначителни минимални отклонения във физико-механичните показатели.

Таблиците съдържат резултатите от анализа на зърнометричния състав на всяка взета проба.

Зърнометричният анализ има за цел да установи съотношението на отделните фракции в 1 тон асфалт в износващ пласт с дебелина 4 см. Тези фракции са базалт, габро, пясък и варовик. В рамките на лабораторното изпитване е извършена екстракция на асфалтовите ядки. В това изследване съответните фракции се разделят, за да се установи дали изискванията към съдържанието на сместа, предварително одобрени от АПИ, са спазени при всеки един проект.

След това е извършено сравнение на резултатите. Установени са минимални отклонения, които наистина не могат да са причината за пътно-транспортни произшествия.

Заданието на прокуратурата обаче е било да се извърши ПРОВЕРКА НА КАЧЕСТВОТО.

Таблиците, включени в доклада, НЕ ДАВАТ ОТГОВОР на този въпрос.

За да се извърши проверка на качеството, Агенция „Пътна инфраструктура” е трябвало да възложи на Института по пътища и мостове да извърши проверка на вложения материал и на кариерите, от които е добит.

Въпросът, който трябва да получи отговор, е: Съответства ли качеството на отделните фракции на техническите спецификации?

С други думи: дали кариерата, от която са получени материалите, изпълнява на изискванията на техническата спецификация? Одобрена ли е тази кариера от АПИ за доставка на материали за износващ пласт асфалт?

В този доклад ДУМАТА „КАРИЕРИ“ ЛИПСВА.

Проверен е единствено зърнометричният състав – единствено фракцията на камъчетата и тяхното съотношение.

А е трябвало да проверят качеството на камъчетата. От коя кариера ги е получил строителят по проекта?

При представянето на проекта в АПИ изпълнителят посочва асфалтовата база и кариерата, от които ще се доставят материалите. Всяка кариера притежава сертификат за качество. По този начин се установява дали материалите от кариерата отговарят на техническата спецификация.

Ако в пътното строителство се използва материал с по-ниско качество, това би увеличило печалбата на изпълнителя. Както и риска от ПТП.

И ако според своя сертификат една кариера не разполага с материали, които отговарят на изискванията за износващ пласт от 4 см, то тогава е забранено от такава кариера да се взимат материали за горния асфалтов пласт.
Това би трябвало да е установил Институтът по пътища и мостове: ОТ КОЯ КАРИЕРА са получени пробите, получени от 21 участъка в България?

След трагедията край Своге, в която загинаха 20 души, и след признанието на тогава действащия министър на регионалното развитие и благоустройство Николай Нанков, че в асфалтовото покритие в износващия се пласт е вложен варовик, АПИ трябваше да реагира в качеството на действащ надзорен орган. КАКТО И ДА ИЗВЪРШИ ПРОВЕРКА:

От кои кариери строителната компания е закупила фракциите за износващия се пласт в този участък от пътя край Своге?

Фигурират ли са тези кариери в документацията по проекта? Притежават ли разрешение за доставка на материали за износващ пласт асфалт?

В България има няколко кариери, от които камъкът е подходящ за износващ асфалтов пласт: “Студена”, “Карнобат”, „Бургас”, “Гарваново”, “Джебел” край Ямбол, Стара Загора и други.

Така например, кариерата “Балша” не може да се използва за доставка на материал за износващ пласт асфалт. Камъните от Балша могат да се използват за долните пластове при строителство на пътища, но не и за износващия пласт. И затова цената им е на половина в сравнение с фракциите за горния пласт.

Очевидно е, че ако в износващия пласт се вложат материали за долен пласт от пътя, печалбата ще е огромна.

И тук е ролята на строителния надзор и АПИ. Да се осъществява контрол върху пътното строителство. Безопасни ли са пътищата?

Защото истината е заровена под камъните от кариерите.

А лабораторните изпитвания не споменават и дума за това.

Докато АПИ не даде отговор на въпроса от коя кариера е получен материалът за износващия пласт на тези 21 проби от пътищата с най-висока концентрация на ПТП, все едно не са извършили проверката на качеството, разпоредена от Върховната административна процедура.

А истината ще си остане скрита.

Кадър на БСП поема пътната агенция, ще разпределя над 700 млн.лв.

Posted on: ноември 22nd, 2016 by МИГ No Comments

Социалистът Дончо Атанасов застава начело на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) от 1 декември, след като досегашния председател на Управителния съвет Лазар Лазаров подаде оставка, съобщи Министерството на регионалното развитие и благоустройството.

Така приключването на търговете за строеж на няколко отсечки от магистрала „Хемус“, тунел „Железница“, който е част от магистрала „Струма“, скоростния път Бургас – Слънчев бряг и ремонта на 250 км републикански пътища общо за близо 700 млн. лв. ще бъдат довършени от следващото правителство и нов директорски борд на АПИ.

Най-вероятно по този начин ГЕРБ цели да неутрализира всякакви коментари за нагласени пътни търгове, които се печелят от фирми, зад които неофициално стоят депутатът от ДПС Делян Пеевски, твърдят наблюдатели на политическите процеси. Именно заради „витаещите съмнения“, че техни компании печелят търга за магистрала „Хемус“ в края на 2015 г., в началото на тази година премиерът Бойко Борисов прекрати поръчката, след което последва серия от спрени търгове.

АПИ се управлява от тричленен борд

Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) се управлява от 3-членен управителен съвет. По време и на двете правителства на Бойко Борисов, когато начело на регионалното министерство е Лиляна Павлова, председател на директорския борд е Лазар Лазаров. Другите двама членове са Дончо Атанасов и Илиана Захариева. Бившият депутат от БСП Дончо Атанасов стана член на управителния съвет на АПИ през ноември 2013 г. по времето на управлението на Пламен Орешарски. Второто правителството на Бойко Борисов го остави на поста му.

През периода 1995-1997 г. Дончо Атанасов е народен представител в 37-то Народно събрание от БСП. Заемал е ръководни постове в различни търговски дружества. В периода 2008-2009 г. Атанасов беше директор на дирекция „Оперативен контрол и управление на риска“ в Национална агенция „Пътна инфраструктура“. Илиана Захариева влезе в ръководството на АПИ по времето на първия мандат на Бойко Борисов, когато начело на регионалното министерство беше Лиляна Павлова. Тя остана на поста си и по време на правителството на Пламен Орешарски, когато министър на регионалното развитие беше Десислава Терзиева.

Големите пътни търгове

Най-големият от пътните търгове с прогнозна цена от 250 млн. лв. е за строежа на тунел „Железница“, който е част от магистрала „Струма“. По него все още не са отворени ценовите оферти. Тук интересите са големи, а кандидатите в процедурата са 17. Следващото правителство в спешен порядък ще трябва да вземе решение и за трасето на магистрала „Струма“ през Кресненско дефиле, след като няколко поредни правителства не решиха този въпрос и той остава отворен. Двата обекта се финансират със средства от оперативна програма „Транспорт“ 2014-2020 г.

Предстои да бъдат избрани и изпълнителите на участъци от магистрала „Хемус“. В петък бяха отворени ценовите оферти за изграждането на 10-километровата отсечка от Ябланица до Боаза с прогнозна цена от 80 млн. лв.  Все още не са отворени ценовите предложения за изграждането на 16-километровата отсечка между пътните възли „Белокопитово“ и „Буховци“ на магистрала „Хемус“ с прогнозна стойност от 133 млн. лв. Кандидатите за нея са осем.

Предстои да бъдат подписани и договорите за изграждането на скоростния път между Бургас и Слънчев бряг. За два от трите участъка вече има избрани изпълнители, но договорите все още не са подписани, според регистъра на обществените поръчки.

За изпълнител на 5-километровата отсечка между Ахелой и Поморие е избрана „Пътстрой Бургас“ с цена от 21.5 млн. лв. с ДДС. „Пътстрой Бургас“ е собственост на „Хидрострой“, зад която стои бившия пътен шеф Велико Желев. През лятото „Хидрострой“ стана собственик на свързваната с Пеевски „Водстрой 98“. За изпълнител на обхода на Поморие е избрано обединението ДЗЗД „Поморие 2015“, в което влизат „ПСТ Груп“ и „Понсстройинженеринг“.

Все още не е приключила процедурата за обхода на Ахелой за 26 млн. лв. Строителството на магистрала „Хемус“ между София и Варна и на скоростния път Бургас – Слънчев бряг се финансира с пари от държавния бюджет.

В момента тече и изборът на изпълнители на ремонта на 250 км пътища за 150 млн. лв. До момента има избрани строители за 7 от общо 15 лота, но договорите с тях все още не са подписани. Тази поръчка се финансира със средства от оперативна програма „Региони в растеж“.