Митичният тунел под Петрохан, за който от години се носят легенди и се плетат конспиративни теории, се оказа напълно реален. Популярният влогър Анатоли Василев публикува в своя ютуб канал „Адвенчър ченъл“ видеоклип, в който показва как след дълго търсене по стръмните склонове на планината открива входа към огромното подземно съоръжение.
Първоначално екипът на ботевградчанина прави опит да стигне до хижата, където преди половин година бяха открити телата на застреляните рейнджъри Ивайло Иванов, Пламен Статев и Дечо Василев. Достъпът до там обаче се оказва невъзможен.
Буквално от храстите пред тях изскачат цивилни полицаи, които след кратък разпит ги отпращат с аргумента, че районът е забранен, включително и за облитане с дронове. Василев изразява недоумение защо обектът продължава да бъде строго охраняван толкова време след трагедията.
Днес охраната на хижата бе свалена.
След този неуспех групата тръгва по тайнствени GPS координати, изпратени от анонимен източник. В пресъхнало дере над село Бързия те се натъкват на бетонна шахта, а малко след това и на самия вход на подземната мрежа.
Какво открива екипът във вътрешността на подземието:
Мащабно строителство: Проходът се оказва изключително широк и висок, с множество разклонения. Сводът му е изцяло обработен с торкрет бетон – скъпа технология, използвана за хидроизолация.
Военен характер: В началото на съоръжението има специфична засечка, която най-вероятно е проектирана да спре евентуална взривна вълна – характерен белег за военен бункер или подземен склад.
Липса на радиация: Измерванията с гайгеров брояч на място показват, че нивата на радиация в тунела са в рамките на нормалното.
Търсачите на силни усещания са принудени да прекратят преждевременно огледа си и да излязат на повърхността, след като във вътрешността на планината отекнало силно и продължително боботене, наподобяващо грохот от преминаваща тежка техника пред самия вход.
Темата за предназначението на тунела остава обвита в мистерия. Пред вестник „България Днес“ бившият управител на туристическото дружество, стопанисвало хижата, Евгени Вълкачовски, сподели, че обектът датира от 1985 година и в миналото е бил използван за водоснабдяване – твърдение, което обаче се разминава с кадрите от видеото, на които не се виждат никакви водопроводни тръби.
В същото време майката на един от свидетелите по делото за убийството на рейнджърите твърди, че тунелът започва директно от изгорялото крило на хижата и излиза чак в Северна България, което го прави идеален маршрут за незабелязано придвижване.
В подкаста на Велизар Енчев „Дискусионен форум“ бе потвърдено съществуването на тунел, който минава под българо-сръбската граница. Направи го бившият говорител на Национална полиция и дългогодишен журналист Нора Стоичкова.
„Близо до КПП-то, където ние знаем, че има един тунел отдолу, който е висок 120 на 120 или 140 см, бетониран. От България към Сърбия. Има такъв. От там, казвали сме го много пъти, вероятно са експортирани онези бежанци, които не трябва да минават отгоре границата“, заяви в прав текст Стоичкова.
Тя вероятно визира КПП Калотина-Градина, което е най-близо до „Петрохан“ и запита, „защо в този район е пусната рейнджърска група, пещерняци, планинари, очевидно добре обучени момчета“. Според нея хората на Калушев неслучайно са били оставени да действат в този пограничен район.
За прохода под браздата се заговори покрай кървавата драма на Петрохан и под Околчица. За него каза, че е чувал и Евгени Вълкачовски, шеф на Туристическо дружество „Монтана“, което стопанисва хижа „Петрохан“ преди бащата на Искра Фидосова и групата на Ивайло Калушев. Преди дни пред „България Днес“ той потвърди и наличието на тунел под сградата, който излиза чак към село Бързия. За него първа съобщи София Андреева, майката на Валери, момчето, което се е отделило от рейнджърите.
След публикацията ни, в интернет форуми се появи информация, че галерията всъщност е част от Искрецки канал, част от каскада Петрохан, който влива водите в изравнител „Петрохан“ (язовирът до шосето в прохода). Посочва се, че е съставен от 2 тунела с обща дължина 1,7 км, преминава от изток на запад, северно от хижата. Предполага се, че водохранилище, намиращо се в непосредствена близост до сградата, вероятно е свързано с въпросния канал. Към твърдението бяха прикрепени части от доста подробни карти, едната от които военна. В тях се вижда водоема, както и на 30-50 метра от него хижата, която е отбелязана, като „турбаза“,
„България днес“ провери официално достъпните документи, отнасящи се към каскадата „Петрохан“. Тя обхваща язовири, изравнители (водоеми) и мрежа от канали и десетки водохващания. Тунелната мрежа е много широка, като през 2015 година НЕК пуска обществена поръчка за ремонтно-възстановителни работи по част от деривациите. Например събирателният канал „Сребърна“ е разположен западно от Петроханския проход. Дълъг е над 18 километра, от които 2300 метра са тунели. Влива се в събирателния канал „Гински“. Източно от Петроханския проход е изграден събирателният канал „Искрецки“. Той е дълъг 18 километра, включително два тунела с обща дължина 1700 метра. Каналът „Стругарница“ е близо 30 километра. Изграден е от бетонни тръби, които в началото са с диаметър 40 см, а по-нататък – 100 см, което в тази му част го прави малко по-тесен от тунела, за който говори Нора Стоичкова, че се прекарват мигранти под българо-сръбската граница.
Според част от хората, невярващи на официалната версия на разследващите за случилото се на „Петрохан“, в случай че става въпрос за екзекуция от мафиотски структури или проявление на „дълбоката държава“, не е изключено през тунела до хижата да са преминали хора, за да не оставят следи и да не бъдат засечени от камерите.
Под хижата в Петрохан има тунел, който тръгва към Северна България и е част от мрежа от подоби подземни проходи. Това потвърди пред „България Днес“ Евгени Вълкачовски – управител на туристическото дружество, стопанисвало имота преди бащата на Искра Фидосова и групата на Ивайло Калушев.
„Има такова нещо“, категоричен бе Вълкачовски. Първа за мистериозния проход, за който разследващите до момента не са обелили нито дума, съобщи София Андреева, майката на Валери Андреев, момчето, което се е отделило от групата на Калушев и е подало сигнал към службите за дейността му. В два поста във фейсбук Андреева разказа, че от хижата има тунел, водещ към Северна България. Имотът е построен по този начин през 80-те години и според думите на Андреева мястото е било тренировъчен център за различни организации.
„Доколкото ми е известно, тунелът започва от крилото, което някога е горяло“, конкретизира Андреева и поясни, че чак сега споделя за подземния коридор, защото била изключила за него след първоначалния шок. Майката на Валери дори задава риторичен въпрос дали полицията зазижда или проучва прохода.
„Тунелът обяснява много странни неща, как тия мъжаги се оставиха да ги убият“, заключва София Андреева.
Самият Евгени Вълкачовски, който потвърди за наличието на тайния проход, е в ръководствата на няколко туристически дружества, включително на „Монтана“, което в миналото е стопанисвало хижа „Петрохан“, преди тя да бъде отдадена на бащата на бившето правно острие на ГЕРБ и настоящ столичен нотариус Искра Фидосова. Фидос Симеонов държи хижата от 2005-а до началото на 2020-а, когато по официални данни я продава на Калушев и компания за 96 000 лв. Според запознати след сделката бай Фидос бил предупреден от рейнджърите да не се мотае в района и той не бил ходил до хижата от онзи момент нататък.
Вълкачовски обясни, че тунелът датира от около 1985 година и краят му стига в близост до село Бързия. През галерията минава тръба, по която е качена вода към хижата. Тя минава под друг тунел, на който е изградена пречиствателна станция. Проходът е използван от различни служби и за други дейности в миналото, но неясно какви.
Самият Вълкачовски преди имал карта на мрежата от тунели. Той влизал в този от Петрохан, но само на 5-6 метра, след което имало срутени камъни. От 7-8 години не се бил качвал до хижата и няма представа дали групата на Ивайло Калушев или други хора са ремонтирали прохода. Това би обяснило настаняването на групата в хижата. Именно пещерняци биха били най-подходящи за възстановяването на система от подземни тунели.
Шефът на туристическото дружество вече е бил разпитван в полицията след шесторната смърт на Петрохан и под Околчица.
„Много неща знам, но ми казват да не ги казвам“, споделя той, но не уточнява дали „препоръката“ идва от разследващите. Смята, че от случая нищо няма да излезе, защото по думите му в него са забъркани ДАНС и УБО.
„Много неща са им ясни, но и много неща ще се покрият“, обобщава Евгени Вълкачовски.
По времето на бай Фидос около хижата няма заграждения
Той коментира и появилите се информации за тунел, който води чак до Сърбия и евентуално може да се ползва за трафик. Бил чувал за такъв проход и не изключва съществуването му, но не го е виждал. Основният проблем, който свързва с направата му е, къде е била изхвърляна изкопаната земна маса. Предполага се, че входът му е доста по на запад от Петроханския проход, за да се скъси разстоянието до държавната граница.
Самият Вълкачовски с гордост споделя, колко много е направил във времето за туристическото дело в района, а и на други места, където е работил. Той казва, че и бай Фидос бил съвсем добросъвестен хижар по времето, когато държал „Петрохан“. За стопаните през последните години направо не му се говори.
Сградата до османско кале
Хижа „Петрохан“ е разположена в местността Калето (до мястото е имало османско укрепление, „табия“), на 2 километра по асфалт от Петроханския проход. Открита е през 1983-та, по повод 60 години от Септемврийското въстание. Построена е на 1470 метра надморска височина, колкото „Камен дел“ на Витоша, за която от тази седмица се търси нов стопанин, или пък „Вада“ в Рила. Има разгъната площ от малко над 1100 квадрата, със стаи за 76 човека, със собствени санитарни възли, както и общи помещения. Двуетажната сграда е вдигната върху държавна земя, от което произтича въпросът доколко изобщо законни са били обримчващите я напоследък електропастири и вериги на пътя към нея, оформящи своеобразен парцел. Планинар разказа пред вестника, че табелите в района, предупреждаващи, че се стреля без предупреждение, се появили преди няколко години, след 2020-та. Преди това нямало заграждения, а самият бай Фидос бил отзивчив хижар и телефонът му можело да бъде открит на много места из планинарските форуми. Тогава вода се черпела с помпа от близък водоизточник, тоест стопанинът не е знаел за тайния тунел, качващ вода от района на Бързия или каскадата вече е била повредена. По времето на бащата на Фидосова около хижата има петли, които той обучава и за които „България Днес“ разказа в свой репортаж. Години наред в основното помещение гостите са посрещани от календар на футболния ЦСКА за 2013-а.
Институтът за пътна безопасност със сигнал до вътрешния министър Даниел Митов за рисково шофиране на водачи на ТИР-ове.
Ето какво пишат те в съобщение, изпратено до медиите:
На 6 септември 2025 г. около 22:00 часа три тежкотоварни автомобила с турска регистрация са се движили с висока скорост и агресивно поведение по направлението Враца – София. По данни на очевидци, камионите са се движели с около 120 км/ч, застрашавайки живота и здравето на всички участници в движението. В рамките на пътуването са подадени четири сигнала на телефон 112, но реакция от страна на полицията не е последвала.
Едва на Околовръстното шосе в София камионите са били спрени, след като са паркирали сами. Едва тогава на мястото се е появил полицейски екип, който е съставил предупредителни протоколи и е освободил водачите, без да бъдат повикани инспектори от Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ИААА). Свидетеля заснел на видеорегистратор нарушенията е искал да свидетелства, но …..???
Това поведение на водачите е опасно и недопустимо. Още по-притеснителна обаче е липсата на навременна и ефективна реакция от страна на МВР. При подобни случаи очакваме координирани действия между пътна полиция и ИААА, с оглед установяване на всички обстоятелства, проверка на тахографи, документи, техническо състояние на МПС и санкциониране по цялата строгост на закона.
Г-н Министър,
Време е думите да бъдат заменени с реални действия. Българските граждани имат право на сигурност на пътя и очакват държавата да ги защити.
Настояваме за:
1. Проверка по случая, описан по-горе.
2. Установяване на причините за липсата на реакция на подадените сигнали.
3. Санкции за отговорните длъжностни лица, при установени пропуски.
4. Информация относно предприетите действия и мерки за предотвратяване на подобни инциденти в бъдеще.
Три турски ТИР-а дерибействат от Враца до София с 120 км/ч. Четири сигнала на 112. НИКАКВА реакция.
Къде е държавата?
Фактите:
– 3 камиона с турска регистрация карат с над 120 км/ч, изпреварват опасно и застрашават десетки животи на пътя Враца – София.
– Подадени са 4 сигнала на 112. Реакция? Нулева.
– Полицията се появява ЕДВА когато ТИР-овете сами спират на Околовръстното в София.
– Съставени са им само предупредителни протоколи. Без глоба. Без проверка от ИААА. Без последствия.
Питаме министъра на вътрешните работи: Това нормално ли е?
Къде е контролът? Къде е отговорността?
Институцията, която трябва да пази живота ни на пътя, мълчи.
Инспекторите от ИААА ги нямаше. Пътната полиция бездейства. А ние — всички български шофьори — продължаваме да рискуваме живота си всеки ден.
Институтът за пътна безопасност настоява за незабавна проверка, отговорност и реални действия.
Защото животът на българските граждани не струва по-малко от живота на всеки друг.
Защото контролът по пътищата не е само фасада и статистика.
Движението по магистрала „Тракия“ при тунел „Траянови врата“ временно бе спряно за повече от два часа. Причината е възпламенил се автомобил в тунела при 55-ия км в посока София. Към 17 часа движението бе възстановено, съобщиха от Агенция Пътна инфраструктура.
Незабавно след получаване на сигнала към мястото на инцидента са насочени екипи на полицията и пожарната. По първоначална информация няма пострадали хора.
Екипи на „Пътна полиция“ в района са създали организация за спиране движението и в двете тръби на съоръжението с оглед създалото се задимяване и безопасността на преминаващите. След 15.30 часа движението в посока Пловдив бе възстановено.
Временно бе организиран обходен маршрут за лекотоварният трафик е през пътен възел Церово. Тежкотоварният изчакваше на място.
Турция откри най-дългия тунел с две тръби в страната, който е един от малкото двутръбни тунели с подобен размер в света, съобщи информационният сайт „Хаберлер“.
Церемонията по въвеждането в експлоатация на тунела „Зигана“ в Понтийските планини, Североизточна Турция, се състоя в присъствието на президента Реджеп Тайип Ердоган в сряда.
С дългия 14.5 км тунел едночасовият маршрут между градовете Гюмюшхане и Трабзон ще бъде съкратен на 30 минути, а шофьорите ще пътуват по-удобно и с намален риск от инциденти. Тунелът „Зигана“ е третият по дължина двутръбен пътен тунел в света. Той би бил най-дългият подобен тунел в Европа, ако бе построен в европейската част на Турция
„С този тунел между Трабзон и Гюмюшхане свързваме Черно море с историческия Път на коприната. Този тунел, който прави планината Зигана проходима, ще бъде един от символите на развитието на този наш регион“, каза Ердоган. Той обяви и бъдещи инвестиции в Трабзон.
В изказването си на церемонията по откриването на тунела, която се състоя само десетина дни преди президентските и парламентарни избори на 14 май, турският президент не пропусна възможността и за предизборна пропаганда.
„Внуците на Фатих (султан Мехмед II Завоевателя) ще дадат отговор на 14 май (датата на изборите). Съгражданите на мъченика Ерен Бюлбюл (15-годишен младеж от Трабзон, убит при сблъсъци между ПКК и турските сили за сигурност през 2017 г., бел.ред.) ще дадат отговор на 14 май на онези, които надуват платната си с подкрепата на терористичната организация“, каза Ердоган, очевидно визирайки подкрепата на прокюрдската Демократична партия на народите (ДПН), обвинявана от правителството във връзки с терористичната Кюрдска работническа партия (ПКК), за кандидата на опозиционния Национален алианс Кемал Кълъчдароглу.
За да бъде провалено изграждането на тунела под Шипка и обходния околовръстен път на Габрово, териториите, през които трябва да минават двете трасетата, са вкарани в плана за управление на парк Българка като зони с резерватен режим с тотална забрана на каквото и да е строителство, съобщава „Еко Новини“.
Планът е изготвен от консорциум „Обединение Българка 2013″ с ръководител бившия зам. министър на екологията Тома Белев и приет от МС на 30.12.2021г., докато той е действащ зам. министър на околната среда и водите, припомня медията.
В консорциума участва и WWF – Световен фонд за дивата природа, който в България се представя от жената на Тома Белев – Веселина Кавръкова.
Стойността на поръчката е 2.6 милиона лева.
В съдебното решение на Административен съд гр. София, с което се отхвърля решение 894 от 30.12.2021г.на Министерски съвет за приемане на плана за Управление на парк Българка, е записано:
„Налице са неясноти по отношение на предвидени инфраструктурни проекти и обход на населено място с тунел под връх Шипка, които попадат в зона с предвиден резерватен режим“.
Мотивите на съда продължават с цитати от плана:
„Планът за нов тунел и път под Шипка по долината на Козя река е заплаха за естествените екосистемни“.
От доводите на съда става абсолютно ясно, че в плана на природен парк Българка целенасочено са включени ограничения и забрани, които да провалят изграждането на този инфраструктурен проект, така важен за безопасността на движение, транспортната система на България и Източна Европа.
Ако планът на парк Българка, приет набързо под натиска на Борислав Сандов и Тома Белев от кабинета Петков, беше влязъл във сила, то в близките 10 година нямаше как да се започне строителството на тунел под връх Шипка. Това е така, защото плановете за управление на природните паркове са със срок на действие 10 година и имат силата на закон. Едва след петата, тоест през 2028 година, планът на Българка щеше да може да се промени. Но това е толкова сложна процедура, свързана с обществени поръчки и обжалвания, че никога не се е случвала.
Това е втори опит за блокаж на тунела от фамилията Белев-Кавръкова
Припомняме, че още през 2013 г. Световният фонд за дивата природа(WWF) обжалваха Оценката за въздействие върху околната среда(ОВОС) на проекта за тунел под Шипка. Същото направиха и от Зелени Балкани – екоорганизация, на която Тома Белев беше председател на УС.
Капаните заложени в законодателството и нормативната уредба у нас, чрез активното лобиране на зелените екологични организации и техните покровители , са толкова много, че са в състояние да провалят всеки инфраструктурен проект. Включително и тези от национално значение и свързаните със сигурността на страната.
Примерите са безброй: Линии на метрото на София бяха забавени с години. Същото важеше и за завода за отпадъци. Довършването на автомагистрала Струма, тунелите под Шипка и Петрохан, ОВОС на 7 реактор на Козлодуй, забраните за добив на газ и нефт, спортните съоръжения и лифтове по планините и още редица други. Всички те са провалени или забавени заради саботиране от страна на няколко политически зависими зелени неправителствени организации и техните активисти.
Тайни тунели, които застрашават сгради и създават опасност от пропадане на къщи на главната улица на Пловдив. Това твърдят, че са видели засегнати собственици и алармират, че техният съсед Мирослав Стамов копае на близо десетина метра под земята, за да разшири търговски площи, съобщава Нова телевизия.
Той е обвинен, че копае подземни тунели под главната улица и едва ли не е стигнал до античния римски стадион, уточни водещият на рубриката „Пълен абсурд“ Румен Бахов.
Стамов обаче твърди, че е предприел законно аварийно укрепване заради подземна река. Районната администрация обясни, че е налице незаконно строителство.
„Това представляват, по стар архитектурен план, английски дворове. Не съм запознат технически каква е височината на този тип двор, но г-н Стамов е установил, че има срутване и е започнал строително-монтажни дейности за укрепване конструкцията на фасадата”, посочи адвокатът на Мирослав Стамов – Борислав Кобуров.
Защитникът изказа и позиция в отговор на констатацията на Районната администрация за незаконно строителство. „Г-н Стамов е реагирал адекватно и е поискал експертно становище, което е входирано в администрацията. Доколкото виждам, няма тунели, а пропаднал английски двор”, каза още адв. Кобуров.
Според съседи, Стамов е прокопал земята под техните имоти.
„Смятам, че не става дума за прокопаване, а за някакви комплексни причини. Многократно в района има жалби за извършващо се строителство”, обясни адвокатът.
Според кмета на Район „Централен” Стамов е направил опит да увеличи обеми търговски площи, за да ги отдава под наем. „Не съм убеден, че има такова увеличаване, няма такива търговски площи. Нека администрацията си върши работата много по-добре”, призова адв. Кобуров.
Защитникът беше категоричен, че достъпът до помещенията е абсолютно свободен. Няколко пъти е била извършена проверка от представители на полицията и общината.
Собствениците на жилища в сградите на улица „Отец Паисий“ №5 са подавали многократно сигнали до институциите, че през последните години техен съсед копае в мазето, но резултат не е имало, съобщава бТВ.
В петък те се свързали с кореспондента Райна Зайкова, след като пътека до сградата пропаднала и се разкрила мрежата от тунели под сградата.
В неделя собствениците проведоха събрание в присъствието и на техния съсед Мирослав Стамов, който, по думите на съседите му, е прокопал тунелите. Стамов отказа да застане пред камерата на bTV.
„Собствениците констатираха, че никога не са давали съгласие да извършва каквито и да е работи в мазето. Решиха да наемат специалист, който да направи обследване на сградата. Третото нещо, което решиха, е да се обърнат към институциите с готовност за съдействие и донякъде благодарност, че се стигна до реакции“, съобщи адвокатът им Гено Василев.
„За мен учудващото на общото събрание бяха две обещание, които направи господин Стамов. И двете обещание са свързани със сградата на „Отец Паисий“ №8, която граничи с тази на №5. Едното обещание беше, че отново ще свърже водосточните тръби към ВиК системата, за да не поливат стените на сградата на №5. Второто му обещание, което направи, е да премахне всички врати, които е направил между №8 и съседните имоти. Доколкото разбрах от него, той е свързал апартамента, който притежава на №5 със сградата на №8“, каза Василев.
Стамов не е обяснил защо е поставил тези врати. „Районът тук е такъв, че преди да се започне каквато и да е строителна работа, трябва да уведомиш общината, Министерство на културата и регионалния музей“, отбеляза Василев.
Днес се пуска движението и в тръбата за София на тунел „Витиня“ на магистрала „Хемус“, съобщи в профила си във Фейсбук премиерът Бойко Борисов, като публикува снимки и видео от съоръжението.
Реконструкцията стартира през 2018 г., веднага след като приключи ремонтът на тръбата в посока Варна. Въпреки че първоначално бе обявено, че дейностите ще продължат няколко месеца, реално те се проточиха близо 2,5 години. При направените изследвания с георадар и геологически сондажи бяха установени каверни (кухини) както между двете облицовки (първична и вторична), така и между първичната облицовка и скалния масив. Някои от кухините бяха със значителни размери. По този начин скалният масив не бе подпрян както е необходимо и през периода на 30-годишната си експлоатация допълнително е претърпял деформации.
„Тръбата е с нова облицовка, хидроизолация, отводнителна и дренажна система, асфалтова настилка, система за видеонаблюдение, пожароизвестяване, вентилация, светофарна уредба, осветление и система за светлинно водене, с които се осигуряват по-висока безопасност на пътуването„, написа Борисов.
Тунелът е дълъг над 1 км, като той е в експлоатация от 1984 г. Бяха възникнали много сериозни проблеми по конструкцията, което наложи затварянето му за ремонт.
За усилване на тунела и попълване на кухините между първичната облицовка и скалния масив е инжектиран специален бетонов разтвор през направени за целта 3000 отвора. След това е извършено укрепване на масива и тунелните облицовки, за което са изпълнени анкери с обща дължина около 72 км. Всичките са инжектирани с около 600-700 литра циментов разтвор за всеки анкер. Положени са около 28 125 кв. м хидроизолация, 4500 куб. м пръскан бетон по целия свод на тунела, 516 т армировъчна стомана, 5400 т асфалт, 790 куб. м тротоарни блокове. Изградена е сложна дренажна система, която отвежда водите, задържани от хидроизолацията и предпазва новата облицовка. Изградена е и система за опасни разливи. В резултат от всички дейности тунелът вече е напълно сух и без течове.
В тунела има и аварийни връзки между двете тръби – две пешеходни и една шосейна. При авария връзките ще се ползват за евакуация на хора и автомобили, както и за достъп на линейки, пожарни и други специализирани автомобили.
Унгарската полиция откри през уикенда тунел под телена ограда на унгарско-сръбската граница и в няколко акции предотврати незаконното преминаване на над 300 мигранти.
Тунелът с дължина 24 метра е открит в сътрудничество със сръбската армия в близост до унгарския град Морахалом. Използван за контрабанда на мигранти в Унгария, откъдето заминават за Западна Европа. Това е третият подземен проход под ограда, открит през последната година в този регион.
Граничната полиция арестува 54 лица, които се опитали да прескочат или прережат телената ограда на унгарско-сръбската граница, а 258 мигранти бяха открити в граничната зона без документи. Повечето твърдят, че са сирийци, но има и граждани на Ирак, Иран, Афганистан и Палестина. В Унгария от края на май се наблюдава рязко увеличение на броя на мигрантите, които се опитват да влязат незаконно в страните от ЕС. Унгарските власти отново заявяват, че страната няма да премахне оградата на унгарско-сръбската граница и ще засилят защитата на Шенгенското пространство. В средата на май в близост до Шид бяха разположени спецчасти и военна полиция, за да защитят местното население от мигранти.
Автобус се запали на магистрала „Хемус“, съобщиха от полицията. Няма пострадали. Пътуващите са били предимно ученици от музикално училище в София.
Произшествието е станало между тунелите Витиня и Топли дол в посока Варна, малко след 10 часа. По първоначални данни двигателят на автобуса е започнал да пуши, шофьорът отбил, а пътниците били изведени на безопасно място. Дестинацията е била Етрополе.
На място са пратени екипи на пожарната и полицията. Пътниците ще бъдат извозени с автобус от Ботевград.
Posted on: ноември 17th, 2018 by migadmino No Comments
АПИ ще поддържа системите за продажба на електронни винетки, маршрутни карти и разпространението на бордовите устройства за тол таксуване.
Освен за пътища такса ще се събира и за преминаването през мостове, тунели или планински проходи. Те ще бъдат посочени в приет с решение на правителството списък. Това предвижда предложеният за обществено обсъждане проект на Наредба за условията и реда за събиране на таксите за специално ползване на републиканските пътища или на части от тях и за ползване на отделни съоръжения по републиканските пътища. Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) ще сигнализира пътищата и съоръженията, за които ще се събират такси.
Таксите могат да се плащат в лева и евро за регистрираните в чужбина превозни средства. Такси няма да плащат автомобилите на МВР, НСО, ДАНС, Спешната помощ и на въоръжените сили. Такса за специално ползване на пътищата ще се плаща за изграждане и експлоатация на търговски крайпътни обекти и площадки за оказване на пътна помощ срещу заплащане и пътни връзки към тях, за рекламни съоръжения и за нови или за ремонт на подземни и надземни съоръжения в обхвата на пътя, с изключение на необходимите за обслужването му. Проектонаредбата предвижда също в случаите, когато специалното ползване обхваща различни републикански пътища, един от които е предоставен на концесия, таксите да се определят в две части и да се заплащат по сметка на Агенция „Пътна инфраструктура“ и на концесионера. С други промени се предвижда АПИ да поддържа системите за продажба на електронни винетки, маршрутни карти и разпространението на бордови устройства за тол таксуването.
Смесената електронна система влиза в сила от 1 януари 2019 г., когато хартиените винетни стикери ще бъдат заменени с електронни винетки за леки автомобили. Цените им остават без промяна. Електронни винетки ще плащат и превозните средства с тегло над 3,5 т до 16 август 2019 г., след което те ще дължат само тол такса.
Пуснатият преди малко повече от 5 месеца тунел, който свързва столичния квартал „Дружба“ 2 с метростанцията на бул. „Цариградско шосе“, отново протече, сигнализираха пътници.
Съоръжението, което струва над 2 млн. лева, стоя готово месеци наред, без да бъде пуснато в експлоатация, и едва в началото на май бе отворено. Оттогава сигналите за течове са няколко и зачестяват след обилни дъждове. Освен това районът е известен с много подземни води и ще бъде трудно тунелът да се поддържа сух. Високата влажност доведе и до друг проблем в началото на годината, когато стана ясно, че се е образувала кухина под релсите в близост до тунела, която бе запълнена с циментови инжекции.
За незаинтересованост на общината сигнализираха и столичани от кв. „Лагера“ заради множество улични дупки. След като не е имало никаква реакция от администрацията, те сами са започнали да ги запълват с павета и подръчни средства.
Тунел – рекордьор по дължина за България, ще се строи по трасето на магистрала „Струма”. Обществената поръчка е за 125 милиона евро. Така рекордно дългият тунел ще бъде и рекордно скъп. Всеки метър от него ще струва близо 68 000 евро.
Съоръжението е част от проекта за строителството на отсечката от Благоевград до Крупник, преди Кресненското дефиле.
Новият тунел ще е два пъти по-дълъг от тунела при Витиня, който е малко над километър. Скъп е, защото е сложен, обясняват от Националната компания „Стратегически инфраструктурни проекти“, която възлага поръчката. Освен това бил и единствената алтернатива – заради спецификата на района – ронливите скали.
Подобно съоръжение в Норвегия, но многократно по-дълго – 24-километровият тунел „Лердал”, е струвал 120 милиона евро.
Новата отсечка е разделена на два етапа, като за първия вече има избран изпълнител. Остава да бъде избран и строителят на тунела и на пътя в близост. Участъкът ще се строи близо 4 години. Трасето през Кресна още не е окончателно известно, след като държавата вече се отказа от проекта за 13-километров тунел. За него няма изготвен проект. Отсечката е все още на идеен етап.