Сарафов подаде оставка
Внесена е в Прокурорската колегия на ВСС

Posts Tagged ‘обществена поръчка’

„Нивел строй“ на Таки се превърна в новата звезда в пътищата с поръчки за над 180 млн. евро

Posted on: февруари 24th, 2026 by МИГ No Comments

Пътният сектор в България отново има своя „нова звезда“, а това според публикацията е брезнишката компания „Нивел строй“. Фирмата, официално собственост на бизнесмена Велко Руйков, но позната в бранша като свързвана с Христофорос Аманатидис – Таки, за кратко време се превърна в един от основните печеливши изпълнители на обществени поръчки за пътно строителство и ремонт. Само по текущи договори стойността на проектите, в които участва, достига приблизително 180 млн. евро.

Според материала възходът на компанията започва още по времето на третия кабинет на Бойко Борисов, когато „Нивел строй“ получава инхаус договори за магистрала „Хемус“ и участва в строителството на скоростния път Видин – Ботевград, пише Mediapool. След последвал период на застой при различни служебни кабинети и политическо напрежение в пътния сектор, дружеството отново се връща сред фаворитите през 2024 г., когато в рамките на обединения печели поръчки за пътно поддържане в няколко области – Видин, Кюстендил, Монтана, Сливен, София-област и Ямбол.

По същото време компанията става част и от проект за изграждане на обхода на бургаския квартал „Меден рудник“ – сравнително кратка отсечка от 3.4 км с висока цена на километър. Именно тези договори водят до рязък скок в приходите на фирмата – от около 50 млн. лева през 2022 г. до над 179 млн. лева през 2024 г., което я изстрелва сред най-големите строителни компании в страната.

Възходът продължава и при кабинета „Желязков“. През лятото на 2025 г. обединение с участие на „Нивел строй“ печели поръчка за ремонт на пътя Арчар – Салаш, след като единствено тяхната оферта е допусната до ценово отваряне. Проектът е ключов за бъдещ граничен пункт със Сърбия и се финансира с европейски средства.

След оставката на правителството и идването на служебния кабинет на Андрей Гюров, Агенция „Пътна инфраструктура“ започва да ускорява залежали процедури. На 10 февруари 2026 г. са определени изпълнители за ремонт на 53 км от пътя Козлодуй – Лом – важен резервен маршрут за евакуация на служителите на АЕЦ „Козлодуй“. Една от двете обособени позиции е спечелена от „Нивел строй“ на стойност над 22 млн. евро.

Няколко дни по-късно, вече извън работно време и след смяна на властта, АПИ отваря ценовите предложения по друга процедура – ремонт на третокласни пътища към Слънчев бряг, която предизвиква рекорден интерес с 35 оферти. До финалния етап обаче са допуснати значително по-малко участници.

Най-голям интерес предизвиква мегапоръчката за над 1.15 млрд. евро за основни ремонти на пътища, стартирана малко преди парламентарните избори през 2024 г. След повече от година без движение, през февруари 2026 г. АПИ започва да отваря ценови предложения по отделни райони. В някои позиции до финалния етап достига само една компания – включително „Нивел строй“ в Район 1 (Видин, Враца, Монтана).

Схемата предвиждаше рамкови договори с по трима изпълнители за всяка позиция, но към момента не е ясно дали този модел ще бъде приложен. Към края на февруари в регистъра на обществените поръчки липсват част от ключовите документи, което поражда въпроси за прозрачността на процедурите.

Според анализа развитието на „Нивел строй“ показва как всяко управление има своя фаворит в пътния сектор, а ускореното придвижване на поръчките при служебното правителство вероятно ще се превърне и в тема на предизборната кампания.

Кой ще осъди поръчителя?

Posted on: юни 29th, 2025 by МИГ No Comments

И тези дни нищо ново под слънцето – районните кметове на Младост подадоха оставка поради намеса за корупционни практики. Анонимен запис, за който се твърди, че е между напусналия ПП кмет на столичния район „Люлин“ Георги Тодоров и арестувания вчера зам.-кмет на София Никола Барбутов, бе изпратен до десетки български медии тази седмица. Двамата мъже обсъждат „екипи за поръчки“, партийна издръжка и възможности за „помощ“ при кандидатстване по обществени поръчки.

И отново партийните лидери отрекоха да са запознати със събитията, коментирани в записа. Подобни записи и разкрития не са нещо ново – те се повтарят вече с години.

А, арестуваните или подсъдими в последните години по такива казуси са: зам.-кмета Никола Барбутов, Десислава Иванчева (6 – годишна ефективна присъда), Георги Иванов (бившият кмет на Хасково) – 2 години условно, Ральо Рашев (бивш районен кмет на Пловдив) – години условно, Цвятко Балабуров (кмет на село Тъжа) – 3 години условно за склоняване към проституция и т.н. и т.н. Примери още много.

Но какво липсва тук? Какво винаги усложливо се пропуска и сякаш не съществува? Партийните лидери на въпросните партии. За да премине една обществена поръчка процеса за одобрение играят много ключови фактора, хора и позиции. Един от тези фактори е управляващият партията. Обществените поръчки често се разпределят чрез предварително договорени „екипи“, които си поделят порциите от парите на държавата. Тези екипи включват чиновници, представители на фирми и партийни покровители, които гарантират, че договорите се дават на предпочитани лица. И как така винаги те (управляващите) не са замесени? Как така никой не съди покровителя зад обществената поръчка? Как така един не „порастърси“ Бойко Борисов, Ахмед Доган, Делян Пеевски, Васил Божков, Цветан Цветанов, Румен Овчаров, Красимир Гергов, Иво Прокопиев, Гриша Ганчев, Антон Стефов, Румен Гайтански и т.н.?

Тези записи, които уличават Кирил Петков и Асен Василев, също не са първи. Как така все още никой не ги „разтърсва“, а горят само малките районни „бушони“? Е, да де, ама без поръчителя няма как малкият „бушон“ въобще да светне, та в този смисъл питам – няма ли кой да осъди поръчителя или просто всички вече работят за поръчителя?

Николай Чакъров

Фирма на Таки прибира 3-те милиарда за пътя Бяла – Велико Търново

Posted on: юни 4th, 2025 by МИГ 4 коментара

Фирма на престъпния бос Христофорос Аманатидис-Таки ще спечели скандалната обществена поръчка на строителството на 60-километровата магистрала от Бяла  до Велико Търново. Това съобщи пред bTV съпредседателят на ПП-ДБ Кирил Петков.

Той уточни, че по заповед на Бойко Борисов и Делян Пеевски, строителният министър от БСП Иван Иванов е наредил „победителят“ да бъде  фирмата „Нивел строй“, която била собственост на подставени лица на Таки.

„Днес дойде информация, че строежът на магистралната отсечка Русе-Бяла, ще бъде взет от фирма на Таки“, съобщи още Петков. Според него в момента държавата се ръководи прекалено много от Делян Пеевски. Обясни, че ще събират подписи за вот за недоверие, с надеждата, че ще бъдат подкрепени от техни колеги.

„Нямаме нужда от правителство, което се лидира от Пеевски. Като опозиция не можем да търпим това правителство, боклуците да се дават на Таки, магистралната отсечка да се дава на Таки…“, заяви Кирил Петков. И добави, че правителството в момента не се справя с нито един от многото належащи проблеми.

Кои фирми участват в надпреварата за Бяла – Велико Търново

Интересът към изграждането на участъка е голям, като редица доказани строителни компании, български и чуждестранни, са се обединили в консорциуми, за да подадат своите оферти. Няма нито една подадена оферта от самостоятелна компания. Най-вероятно това е свързано с изискванията за оборот, заложено в процедурата, както и това, че търгът не предвижда само строителство, но и изготвянето на технически проекти и процедирането на ПУП – ПП.

Прави впечатление, че някои от консорциумите са подали оферти по повече от една позиция, т.е. имат интерес да строят по-голямо парче от общото 60-километрово трасе.

Така например добре известните „Джи Пи Груп“, „Трейс Груп Холд“ и „Виа-план“, обединени в консорциум, са подали оферти за всичките три подучастъка, т.е. те проявяват интерес в изграждането на цялото трасе. Двете компании отдавна участват заедно и в други пътни търгове, свързани с поддръжката на пътища в страната или строителство на жп проекти.

Друг консорциум, който проявява широкообхватен интерес, е ДЗЗД „АМ Русе-Велико Търново-ИПБХ“. В него влизат „Инфра Експерт“, „Пътстрой ВДХ“, „Битумина ГМБХ – България“ и „Хидрострой“ на небезизвестния строителен бос Велико Желев. Те са подали оферти както за първия, така и за втория подучастък. Припомняме, че Желев строи части от магистрала „Хемус“. Другата компания в обединението – „Битумина ГмбХ-България“ – е част от фирмите, получила аванси за строителството по „Хемус“ и бе осветена от бившият вътрешен министър Бойко Рашков.

Фирми около Велико Желев продължават да участват и в други търгове. Това показва продължаващо силно присъствие на Желев в строителния сектор, въпреки изявленията му от 2023 г. за преосмисляне на бизнеса в България след ареста му.

Друга голяма строителна компания в България – ГБС – също е проявила интерес към поръчката. Нейни дъщерни компании – „ГБС – Инфраструктурно Строителство“ и „ГБС Глобал Кънстръкшън“ – участват с оферта като част от консорциум ДЗЗД „Обход Вт“. В него влизат още компаниите „Пътинженеринг“, „Пътинженерингстрой-Т“ и „Пътни Строежи – Велико Търново“.

Последните са свързани с Григор Иванов. По онова време той бе свързан с строителния бос Велико Желев, който до 2023 г. имаше дял в „Пътни строежи – Велико Търново“.

Друго интересно обединение е „Геопам 2025“, с участници „Геострой“ „Пътстрой-92“, „Автомагистрали – Черно море“ и „Юксел“. То е подало оферта за втория подучастък. „Геострой“ бе избрана да строи междинната спирка на метрото в София между „Люлин“ и „Обеля“. Освен това през годините е участвала в модернизацията на различни обекти на НКЖИ, както и в строителството на лот 1 от скоростния път Видин – Ботевград. В последния обект „Геострой“ си партнираше с „Пътстрой-92“. Това партньорство продължи и по отношение на търгове за основните ремонти в страната.

Другата компания – „Автомагистрали – Черно море“ – е построи един от лотовете на „Хемус“ (между Шумен и Търговище) и е сред компаниите, които  протестираха през 2021 г. за неизплатени средства за ремонта на магистрала „Тракия“ между Чирпан и Стара Загора.

Колко ни струват „малките обществени поръчки“ в БДЖ?

Posted on: януари 15th, 2023 by МИГ No Comments

След всички заявки за хигиена по влаковете от пролетта на миналата година, ето ни пред една от новомонтираните така наречени антиковид седалки за тоалетни, пише в свое разследване bTV.

С възложена обществена поръчка от месец май държавното дружество е договорило доставката на 52 броя седалки за спалните вагони – на обща стойност близо 30 000 лв. Неголяма сума на пръв поглед, но дали е така?

Пластмасовата седалка с механизъм не тежи много. Не заема и особено място при транспортиране. А доставката на всяка една до депото в БДЖ според договора за поръчката струва 79 лв. на бройка. 79 по 52 прави над 4100 лв.

Избраната по поръчката фирма изпълнител е от София. Железопътно депо „Надежда“, където трябва частите да бъдат доставени, също е в София. Цената на самата седалка според договора пък е 298 лв. на брой. За сравнение в интернет намираме такава подобна седалка за 50 долара – от Китай. „Онлайн“ без усилия договаряме оферта за 50 броя, заедно с доставката им от Китай до България, на обща цена малко под 9000 лв., тоест над два пъти по- евтино от обещаните държавни пари за поръчката. Търсим коментар от възложителя на БДЖ – Пътнически превози, чийто управител е на поста от есента.

– Капак на тоалетна седалка близо 300 лв.? Фолио ролка – 10 лв. Самата доставка на бройка – 79 лв. за една. Монтаж система – 80 лв. Не са ли малко високи тези цени?

– Как да ви кажа? Има вътре двигател, който задвижва, монтирано е в една кутия всичко. Не мога за нещо, което е направено преди мен, да преценя, ако аз бях провел поръчката – бих ви казал.

Откриваме по телефона и Явор Радев, шеф на избраната фирма.

– Цените са абсолютно реални. Имат двугодишна или тригодишна гаранция, съм им дал, каза Явор Радев, управител на „Аутокеър 777“

– 80 лв. за доставка на бройка?

– Това са си стандартни транспортни разходи.

Още през май преди подписването на договора bTV получи сигнал, че за избора на доставчик е избран текст от закона, с който е избегнат конкурс с други фирми по критерии цена и качество. Служители на железниците, пожелали анонимност, разказват:

„Цените са сериозно завишени, конкуренция няма при възлагането на тази поръчка. Първоначално поръчката беше обявена за много повече бройки, но тъй като надвишава сумата от 30 000 лв.по този начин трябва да има публично участие на повече от една фирми и беше намален силно броят на консумативите към тях, за да може да се избегне обявяването на обществена поръчка над 30 000 лв.“.

Още пролетта наш репортер под прикритие присъства на разговор между един от служителите на „Пътнически превози“ и представител на фирмата с т. нар. ковид седалки.

Служител: 50 бона минаха ли?

Фирма: Е, още първата оферта ги беше прескочила 50-те, обаче я свалихме на 29 800 с консумативи, с подмяна, с всичко.

Служител: И сега какво променят по договора, като тя поръчката е обявена, условията са определени?

Фирма: Бяха пуснали 4000 бройки ролки и го коригират в офертата, защото офертата излезе много пари с тези ролки и затова сега ги коригират.

„Не бих могъл да ви кажа в края на краищата какво е довело до това решение, за точно тази бройка да бъдат, вероятно, за да се вместят до 30 000 лв.“, каза Христо Иванов, управител на БДЖ „Пътнически превози“.

Иванов ни уверява, че всички седалки са доставени и монтирани в тоалетните на 26 спални вагона още след подписването на договора през май и ни обещава да ги снимаме във влак преди заминаване.

„Лично вчера бях в депо „Надежда“, в спалните вагони, да проверя след този сигнал, който получихме от вас, какво е състоянието. Наистина седалките са монтирани, работят, в действие са, там има едни батерии, които се зареждат, превъртат това фолио на седалката“, обясни Христо Иванов.

Няколко дни след това интервю обаче виждаме, че седалки тепърва се монтират – и то в тоалетните на вагона, към който БДЖ по-късно насочи екипа на bTV да снима. Кадрите с монтажа им, заснети от служители, са от 12 януари предиобед – часове преди да ги снимаме официално при тръгване на влака на Столичната централна гара. Видно от кадрите, поставянето се случва, едва след като bTV изпрати писмено запитване за доставката и повече от 6 месеца след сключения договор. На тях се вижда и друго, че монтажът се извършва не от фирмата, както е по договор срещу 80 лв. на седалка, а от служители на БДЖ.

И още един сигнал на железничари до bTV за харчове без конкурс – това, което държа в ръката си, се нарича „гумена втулка за шпинтонно водене“ – каучуков тампон за ходовата част на вагона, до колелата.

Според сигнала от 2020 г. насам тези части, както и уплътненията, се доставят на цени два пъти над предлаганите от повечето фирми в бранша. Доставката им в трите поделения на „Пътнически превози“ за година е общо към 60 000 лв. годишно, според служители. Това са писмени оферти на различни фирми от 2020 г. към БДЖ „Пътнически превози“. В една от офертите четем цена от малко над 11,20 лв. за брой втулка.

Това предлагат и другите, с изключение на една от фирмите – тази на избрания доставчик – Едноличен Търговец „Ангел Милошов“ от Перник. Неговата цена е 36 лв. на бройка. Служители на БДЖ свидетелстват, че Милошов е в близки лични отношения с отговорния за поддръжката началник дирекция „Вагони“ в „Пътнически превози“ Николай Николов. Последният наричал Милошов свой кум. На всички е известен, като Кумо.

– Кумо, кумо, му викаме. Сега Николов ли му е кум, или той е кум на Николов – не знам. Едно от двете. Какво да правя, като ни се налага да ги приемаме.

– Как ви се налага?
– Ами идва, стоварва ги, тръгва. Ако не дойдат, се вдига джабала защо не идват.

– Кой вдига джабала?
– Николов, кой?

Коментар за цената и избора на доставчика от Перник търсим от управителя на БДЖ „Пътнически превози“ Христо Иванов.

– Възможно ли е отношенията кум – кумец по някакъв начин нерегламентирано да повлияят на избора на БДЖ за доставки?

– Не бих казал. Не бих допуснал все пак някакви роднински отношения да пречат и да подронват имиджа на БДЖ. Преди няколко години при част от вагоните скоростта е намалена на 100 км, което е принудило в Генерална дирекция да се търсят начини и решения за доставяне и монтиране на такива втулки, които да бъдат поставяни на вагоните и да позволят скоростта да се вдигне до 140 км. През 2021 г. е подписан договор за доставка с Ангел Милошов, от Генерална дирекция.

Милошов доказал, че частите му издържат скоростта със специален документ от изпитване на вагони и му е възложена поръчка с пряко договаряне, твърди управителят. След запитване на bTV доставчикът Милишов не отрече, че е кум на началника в „Пътнически превози“ и посочи, че са съвипускници от Висшия транспортен университет. Милошов отказа интервю пред камерата ни и отговори на въпросите ни писмено.

„Нямам информация относно офертите на други фирми, но предложената цена на БДЖ „Пътнически превози“ е същата, на която съм доставял изделията и на вагоно-ремонтен завод „Интерком АД Дряново“. Коментара ми за цената: Техните втулки -100 км., моите втулки – 140 км. Евтиното си е евтино, то и толкова струва“, пише Ангел Милошов, доставчик за БДЖ „Пътнически превози“.

Не така мисли обаче един от останалите кандидати за доставка на втулките, чиято двойно по-евтина оферта е била отхвърлена в БДЖ – заводът за каучукови изделия в Ямбол. Сертификатът, приложен от пернишкия доставчик за качеството на втулките, по показатели не се различава особено от този на ямболския завод. Основната разлика е, че в сертификата на Милошов е вписано, че гуменото изделие издържа на 100 градуса температура.

Ето и коментара на завода с отхвърлената оферта:

„Нашето предприятие е доставяло посочените елементи за шпинтонно подаване в продължение на години за БДЖ. Устойчивостта на скорост от 140 км/ч., като критерий за качество на този вид гумен тампон, не е залягала в изискванията на БДЖ. Изделието е елементарно и нямаме отговор каква нужда има от такъв критерий. Същото се отнася и за устойчивост на температура от 100 градуса, което е характерно за специален вид каучук, подходящ за тампони при самолетите“, обясни Атанак Боев, управител на ЗТКИ ООД.

Светлина върху избора на доставчик на частите дава и телеграма от 2020 г., подписана от началника на отдел „Вагони“ Николай Николов. С нея той още преди 2 години изисква втулките да се одобряват в химическата лаборатория на БДЖ „Пътнически превози“.

Според служители обаче:

„Лабораториите на БДЖ нямат методика за изпитване на тези втулки. Това изискване е включено единствено, за да се откажат другите фирми и производители на втулки от участие в доставки за БДЖ“.

Търсим ръководителя от дирекция „Вагони“ Николай Николов. Най-напред чрез пресцентъра на БДЖ, а след това лично. Той отказа да отговори на въпросите ни за доставките и проверката на втулките от лаборатория.

Питаме и шефа на Николов, управителя на „Пътнически превози“.

– Вярно ли е, че този тест не отговаря на необходимостта за изпитване на този продукт?
– Аз поемам ангажимента да разуча и за себе си, да направим едни опити с други доставчици.

Няколко дни след това интервю от БДЖ започнаха да искат нови оферти за доставки на гумените втулки и О-пръстени за пътническите вагони.

Фирма на Валентин Златев прибира 3 млн. лв. за абсурдно скъпи събития

Posted on: декември 8th, 2019 by МИГ No Comments

Свързано с Валентин Златев обединение ще получи милиони за организирането на абсурдно скъпи събития. Консорциумът „Обединение логистика“ се оказа единственият оценен кандидат по поръчка на ЦРЧР – Центъра за развитие на човешките ресурси, за близо 3 млн. лв., като офертата на места е буквално втрещяваща. При отделни дейности разликата между най-ниската и спечелилата оферта достига 140 пъти.

Така например за осигуряване на лаптоп за ползване за 4 часа спечелилото обединение е поискало 120 лв. при 17 лв. най-ниска оферта. За ползването на екран за прожектиране на презентации за 4 часа фирмите в обединението ще получават по 190 лв. при 8 лв. най-ниска оферта. Техниката ще се ползва многократно – очаква се да бъдат организирани близо 200 събития. Скандалният договор става възможен след серия странни решения на възложителя и откровено нелепа методика за оценка на офертите.

Това показа проверка на „Сега“ по повод получен сигнал за поръчката. Договорът се финансира по европейската програма „Еразъм+“, която вече се прочу с други скандали около финансиране на кухи проекти и отпускане на средства при крещящ конфликт на интереси.

2 967 506.54 лв. без ДДС е прогнозната стойност, която ще получи за услугите си ДЗЗД „Обединение логистика“. Какви точно събития трябва да се организират срещу тази сума, в кои градове, за колко участници, в поръчката не е посочено. Ясно е само, че трябва да се организират около 200 събития, но няма никаква количествена конкретизация за дейностите, които трябва да извърши избраният изпълнител.

От ЦРЧР твърдят, че ще оценяват офертите комплексно, на база най-добро съотношение между качество и цена. Това обаче не е направено. При липсата на яснота какви точно дейности ще се извършват няма как да се оценява качеството. И двата показателя, залегнали в методиката за оценка, всъщност са ценови – 10% от оценката са за предложения процент на допълнителни административни разходи на фирмите (за услуги, невключени в ценовите оферти), а 90% идват от оценката на обща цена.

И съставянето на самата цена е абсурдно. Поради невъзможност да се изчисли общата стойност за услугите – защото не е ясно какви и колко следва да са те, фирмите са оценявани според предложените единични цени за всяка от предполагаемите дейности. Предполагаемите видове дейности са много само в частта „настаняване“ са 30 (в различни по категория хотели в София, областен град, извън областен град, в различни по големина стаи, в силен или слаб сезон). 72 са възможните дейности при осигуряване на зали (във или извън хотел, в София или извън София, за 50, до 100, над 100 участници, в хотели с 3, 4 или 5 звезди и т.н.), 33 вида са дейностите за осигуряване на техника, има 4 варианта за транспорт, 6 варианта за осигуряване на обяд и вечеря, 3 варианта за кафе паузи, 12 вида дейности за осигуряване на материали, 5 вида съпътстващи дейности като видео- и аудиозаписи. Общо става дума за 165 вида дейности, за които кандидатите са дали единични цени. Всяка цена е оценена поотделно като съотношение с най-ниската оферта и така окончателната оценка е сбор от 165 дроби. Възложителят е описал начина на оценяване на цели 42 страници в документацията по поръчката.

Въпреки абсурдните изисквания за разбиване на дейности, сложните сметки и неясните параметри поръчката е предизвикала интерес и в нея са се включили 12 дружества и обединения. Четири са отстранени още на ниво документи, 8 са допуснати до отваряне на ценовите оферти. Очаквано, при 165 вида дейности и неясни задачи (искат се цени за настаняване без яснота за броя на хората и времето на събитието) цените са много различни. Например офертите за нощувка със закуска в единична стая в хотел 4 звезди в София варират от 90 до 250 лв. (спечелилият кандидат е с оферта за 230 лв.), а за 5-звездно настаняване цената варира от 135 до 360 лв. (спечелилият е с 260 лв.). Офертите за зала в тризвезден хотел в София за 1 ден до 100 участници варират от 139 до 800 лв. (избраната оферта е за 440 лв.). Най-фрапиращи обаче са разликите при цените за осигуряване на техника за ползване при събитията. Тук цените на класирания участник за някои артикули са като за закупуване, не като за ползването им за няколко часа. Например избраното обединение е заложило 190 лв. за осигуряването на екран за прожектиране на презентации за 4 часа при 8 лв. най-ниска оферта. Такъв екран може да се купи за 150-160 лв., показва онлайн проверка. За ползването на 1 лаптоп за 4 часа обединението иска 120 лв. при 17 лв. най-ниска оферта, за ползването на дисплей за визуализация на процеси за 4 часа избраната оферта е за 250 лв. при 14 лв. най-ниска оферта. Цената за „дискусионна система“ на избрания изпълнител е 1120 лв. за 4 часа – при 8 лв. в най-ниската оферта. Ползването на подвижен микрофон ще струва по 45 лева за 1 ден.

Високи са и цените за осигуряване на видеозапис от събитията – одобрената оферта е с цена 1450 лв., минималната оферта е 6 лв. за видеозапис. Ниската цена за видеозаписите е предложена от консорциум на „Сиела Норма“ и „Инфинити травел“ с аргумента, че двете фирми имат богат опит и компетентен персонал. Но комисията е решила, че в тази цена не са включени разходите за труд.

Огромните разлики в цените очаквано са довели до изискване на допълнителна обосновка от почти всички участници. Законът за обществените поръчки изисква обосновка, когато ценови показател, подлежащ на оценка, се разминава с повече от 20% от средната стойност от получените оферти. Обикновено това сравнение се прави на база обща цена, но в при тази поръчка възложителят е поискал обосновка за всяка от 165-те единични цени. Това е отворило много допълнителна работа на кандидатите, а също и на комисията – протоколът й за оценка на допълнителните обосновки заема 91 страници. Резултатът от цялото упражнение е отстраняване на 7 от 8-те участника заради недоказана една или друга цена. Така в играта остава само ДЗЗД „Обединение логистика“. В него влизат „Хорнит“ ООД с действителен собственик Валентин Златев, „Ем енд Марк“ ООД, „Обучителен център Преслав“ ООД, „България Евентс“ ЕООД. Обединението получава максималния брой точки – 100. От изпратена в Агенцията за обществени поръчки информация от 29 ноември става ясно, че цялата обществена поръчка е обжалвана. По информация на „Сега“ конкурсът е обжалван от „Компания за международни конгреси“ ООД.

Държавата харчи по 25 млн. лева на ден за обществени поръчки

Posted on: юли 28th, 2019 by МИГ No Comments

Над 25 млн. лева дневно харчи държавата за обществени поръчки, показва проверка на БНТ. Данните са от Агенцията по обществени поръчки.

През 2019-а държавната и местната власт са сключили над 11 300 договора на обща стойност 5,12 млрд. лева. Което означава, че на ден държавата вече харчи рекордните за последните пет години 25 300 000 лева. От началото на годината са обявени общо 6601 поръчки. Една шеста от тях се финансира със средства по европейски програми.

От справката в Агенцията по обществени поръчки става ясно, че най-много пари тази година са похарчени за строителство. Следват договорите за доставки и услуги. Възложителите с най-много поръчки са общините.

От началото на годината обжалваните обществени поръчки в КЗК са 624. От тях решение има в 452 случая. Близо 40% от процедурите са върнати за преразглеждане от възложителите, останалите жалби са се оказали неоснователни.

Според Агенцията за държавна финансова инспекция за първите две тримесечия на годината поръчки на обща стойност 25 700 000 лева са незаконни. Това реално са една четвърт от сключените и изпълнените вече договори. В част от случаите проверките се извършват много след приключване на процедурите и не може да бъдат наложени наказания.