„Вера строй“ в случая е избрана за изпълнител след обжалване пред КЗК, след което е отстранен първоначалният победител ГБС – много по-голяма и опитна фирма, изпълнявала сложни проекти.

Вратата на града

За пътуващите от Кула, околните села и сръбския граничен пункт „Връшка чука“, улицата е входът за града. Тя започва от пътен възел „Кула“ на околовръстния път и води почти два километра навътре до кръстовището с основния булевард „Панония“. Оттам преминава и част от трафика от юг – София, Враца, Монтана.Затова и ремонтът е важен. В обяснителната записка към проекта улицата е определена като основна пътна артерия, а заложената широчина е между 14 и 16 м. Идеята е тя да поеме голяма част от трафика към и от Видин, след завършването на скоростния път Видин – Ботевград. Той ще свърже „Дунав мост 2“ с магистрала „Хемус“, като по трасето ще минава и транзитният трафик към Румъния.

Улицата започва от пътен възел „Кула“ на околовръстния път и води почти два километра навътре до кръстовището с основния бул. „Панония“

Пълен обрат в търга

Средства за ремонта са осигурени сравнително бързо. На 15 февруари 2024 г. общината кандидатства за финансиране по държавната инвестиционна програма и само месец и половина по-късно подписва споразумение с МРРБ за над 3.5 млн. евро с ДДС. През юни кметът д-р Цветан Ценков, избран от коалиция между СДС, НДСВ и „Новото време“, обявява поръчката.Търгът привлича шестима кандидати. Пет от тях са отстранени. До отваряне на ценова оферта стига само „ГБС – Инфраструктурно строителство“, която е и избрана за изпълнител. Сред отстранените е и „Вера строй“, тъй като според комисията не е представила част от документите. Тя заедно с друга фирма участник – „ПСТ груп“, обжалва отстраняването си пред КЗК и антимонополната комисия отменя избора. При повторното разглеждане на офертите – през април 2025 г., общинската комисия, председателствана от зам.-кмета Румен Лилов, отстранява ГБС и допуска „Вера строй“, макар че в протокола отново записва, че участникът има пропуски в офертата. Този път до отваряне на ценовата оферта стига само „Вера строй“ и получава максималните 100 точки. Така на 12 юни 2025 г. общината подписва договор с нея.

Ремонтът започва през август 2025 г., а на официалното откриване Лилов определя проекта като четирилентов път с две нови кръгови кръстовища. По план шосето трябваше да е готово през декември 2025 г.

Широк път на картинка

Почти година по-късно улицата не е готова, но бордюрите са. И с просто око се вижда, че в част от пътя няма четири ленти. На 22 август 2026 г. гражданин на Видин изпраща сигнал до регионалния министър Иван Шишков.  В него се посочва, че отстоянието между бордюрите е 10.2 м. или поне 3.8 м. под минималния проектен габарит и че няма публично достъпно изменение на проекта. Според гражданина има „предпоставка още при навлизането в града да се формира трайно транспортно „тясно място“, а в бъдеще може да се наложи повторна реконструкция“.Разбира се, с промяната се спестяват и пари. Подателят на сигнала е направил собствени изчисления, според които са „спестени“ минимум 500 хил. евро без ДДС. Това, разбира се, не са експертни и точни изчисления, но със сигурност по-тясната улица излиза по-евтино.

Така в края на август министерството препраща сигнала на ДНСК, а в началото на септември инспектори правят проверка. В констативния акт, е записано, че в последната част на отсечката, дълга около 630 м, новите бордюри са на разстояние „около 10 м“ вместо над 14 м, както е по проект. Инспекторите „безспорно квалифицират строежа като такъв с нарушения“.

Месец по-късно началникът на РДНСК – Видин, спира строежа. До 18 декември той трябва да бъде приведен в съответствие с разрешението. Работата може да продължи единствено „след разрешение от органа, издал заповедта“, уточняват от ДНСК за „Капитал“. От дирекцията казват, че след като изтече срокът за обжалване (30 октомври) ще преценят дали да търсят отговорност.

Така още не е ясно дали и каква глоба ще има и за кого.

По план шосето трябваше да е готово през декември 2025 г.

Кой е решил да промени проекта

Дотук никой не поема отговорност. Като възложител и собственик на пътя община Видин обяснява пред ДНСК, че не е давала указания за отклонение от проекта и не е одобрявала нова ширина на платното. Документите обаче показват, че общината има роля в историята. Два месеца след началото на ремонта се оказва, че под бъдещото разширено платно минават кабели и общината отнася въпроса до електроразпределителното дружество. Получава указания как да бъдат преместени кабелите встрани от трасето, така че да не се променя вече изготвения проект. Общината обаче, изглежда, избира друг вариант. В края на ноември 2025 г. зам.-кметът Лилов изпраща писмо до фирма „Мега-Инжстрой“, изработила проекта, в което казва, че се „налага препроектирането и намаляването на обхвата на проекта“.Въпроси задават и общински съветници. „Проектантите работят по въпроса да се намали ширината само на подхода – това нещо те трябва да го направят, защото отдолу има подземна инфраструктура на 50 години, която ще се разпадне. И това автоматично ще удължи неимоверно много срока“, казва на заседание на Съвета кметът, цитиран от местния вестник „Ние“.

От фирмата за строителен надзор „Екоинженеринг“ пък казват пред ДНСК, че според тях строителството „правилно следва да бъде спряно“ и самата фирма щяла да го спре, ако е имала информация за отклоненията. „Екоинженеринг“ е кърджалийска фирма, собственост на Надя Петкова. Не става ясно защо като надзорник тя е нямала информация за отклонение, при положение че това ѝ е ролята.

Самата „Вера строй“ не е подала възражения по решението, уточняват от ДНСК.