Частният превозвач „Ивкони експрес“ поема 25% от жп превозите в страната. Това съобщи вицепремиерът и транспортен министър в оставка Гроздан Караджов в предаването „Лице в лице“ по Би Ти Ви.

През август кабинетът одобри провеждането на процедура за избор на превозвачи за извършване на обществени услуги с железопътен транспорт. Тя е част от реформите в Националния план за възстановяване и устойчивост, където е записано, че следващите договори за жп превоз ще бъдат възложени чрез открита състезателна процедура. Миналият месец Караджов коментира, че са подадени пет оферти от двама оператори.  „БДЖ-Пътнически превози“ предложи цена за субсидия за влаккилометър и по трите позиции в размер на 8.99 евро. Частният превозвач „Ивкони експрес“ игра само за два от лотовете – Сверен и Южен, като предложи цена за субсидия на влаккилометър от 7.63 евро.

По думите на Караджов с негово решение от вчера са определени избраните изпълнители за трите обособени позиции за пътнически железопътни превози, условно наречени западен, северен и южен превозвач. Северният и южният превозвач се присъждат на единствената друга фирма, кандидатствала за тях – „Ивкони Експрес“, а „БДЖ-Пътнически превози“ запазва западния лот. Това означава, че за БДЖ остават около 75% от общите пътнически железопътни превози, а 25 на сто се поемат от другия оператор. Договорите с изпълнителите влизат в сила на 13 декември 2026 г. и ще се сключат за срок от 12 г. Анализатори не очакват обжалване на процедурата.

„Целта на Европейската комисия и на мен като министър е насърчаването на по-голяма конкуренция в сектора. Либерализацията в пътническите железопътни превози със сигурност ще продължи“, коментира Караджов и бъдещите реформи в сектора, акцентирайки върху новия закон за обществения транспорт. По думите му това е изцяло нов закон, изготвен от екипа на министерството, който предвижда създаването на национална транспортна схема. Целта е пътниците да могат да се придвижват от едно място до друго с удобни връзки между различните видове транспорт – железопътен, автобусен, авиационен, морски и други, като железопътният транспорт ще има приоритет. Караджов посочи още, че се предвижда въвеждането на електронен билет, който да се генерира и използва изцяло чрез мобилен телефон, без необходимост от хартиен носител.

Вчера правителството в оставка одобри допълнителни разходи по бюджета на министерството на транспорта и съобщенията за „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД в размер на 40 млн. лв. Средствата са възмездна финансова помощ, която следва да бъде възстановена от дружеството до 30 септември 2026 г.

Кой е „собственикът“ на „Ивкони експрес“?

Компанията „Ивкони Експрес“ ЕАД е регистрирана през юни 2024 г. Предметът на дейност на дружеството е извършване на железопътни превози на пътници и товари в страната и чужбина, както и осигуряване или наемане на локомотиви и вагони. Капиталът му е 200 000 лв. Дружеството се управлява от 3-членен съвет на директорите. Председател е Ивайло Димитров Стоянов, а Теодора Руменова Велева е негов заместник. Георги Атанасов е изпълнителен директор и действителен собственик, става ясно от Търговския регистър. Негова е и автобусната компания „Юнион Ивкони“, чийто капитал се държи от две фирми с негово участие – 86 на сто е на „Транспект“, където Атанасов има 50% и която притежава изцяло „Груп Плюс“ ЕООД, която на свой ред има 14% от „Транспект“.

Георги Атанасов е дългогодишен сътрудник на бившия депутат и лидер на ГЕРБ в Дупница Ивайло Константинов.

През 2018 г. двата най-големи превозвача у нас – „Юнион Ивкони“ и „Груп плюс“, бяха придобити от новорегистрираната компания „Транспект“, в която Атанасов държи половината от акциите. Преди това той беше мениджър в „Юнион Ивкони“ и дясна ръка на Ивайло Константинов. Другата половина от акциите в „Транспект“ са на Стоян Йорданов Динев.

Ефектът от сливането на двете компании е, че те държат пазара на пътническия автобусен превоз у нас. Имат линии до почти всички областни градове у нас.

През януари 2019 г. „Транспект“ получи два кредита от държавната Българска банка за развитие за общо над 41 милиона евро със срок на изплащане от около 9 години всеки. Първият заем от над 29 млн. евро е бил използван за покупката на двете най-големи автобусни компании на пазара. Над 14.3 млн. евро са били платени на дупничанина Ивайло Константинов, който до 2019 г. държеше 49% от капитала на „Юнион Ивкони“. Близо 1.9 млн. евро са платени на „Синтетика“ АД за останалите 51% от „Юнион Ивкони“, което е странно ниска цена спрямо платеното на Константинов.

Вторият заем от ББР е за 12.6 млн. евро. Най-голямата сума от близо 6.7 млн. евро e отишлa за погасяване на задълженията на компанията към Българо-американска кредитна банка и Общинска банка. С друга част от заема – до 5.2 млн. евро, са погасени задължения към НАП, „Торо Карс“, „Евролийз Ауто“, „Синтетика“ и физически лица. С 682 124 евро са купени автобуси.

През последните три години приходите на „Юнион Ивкони“ растат. От 33 млн. лв. през 2021 г. надхвърлят 47.3 млн. лв. през 2023 г., показват финансовите отчети на компанията. След две години на загуба, през 2023 г. дружеството е излязло на печалба от 2 млн. лв. За компанията работят около 560 служители.

През лятото Гражданска инициатива „За обществен и релсов транспорт“ изрази опасения, че „Ивкони Експрес“ и другите 2 частни дружества, които си извадиха „на пожар“ лицензи за жп превози, нямат никакъв опит в превоза на пътници с железница. Посочиха и че няма как жп секторът да се превърне в гръбнака на обществения транспорт в страната, каквато цел обяви правителството, поради простата причина, че нямаме нужната инфраструктура – единственият участък, в който влаковете могат да развиват скорост от 160 км/ч, което е с около 100 км/ч по-малко от средната в европейските страни, е между Пловдив и Свиленград.

Тогава все още имаше надежда документи за осъществяване на българския жп превоз да подаде и някой чуждестранен оператор, но видимо това не се случи.