Мистерията с инцидента със самолета на председателя на ЕК Урсула фон дер Лайен се заплита. Този път това стана след публикация на приложението Flightradar24. В нея се съобщава, че полетната навигация на фон дер Лайен в България е останала стабилна, като продължителността на полета се е увеличила с по-малко от 10 минути.

„Виждаме медийни съобщения за GPS смущения, засягащи самолета, превозващ Урсула фон дер Лайен до град Пловдив, България. Някои доклади твърдят, че самолетът е бил в режим на изчакване в продължение на 1 час.

Това е заключението, което можем да направим от нашите данни.

* Полетът е бил планиран да продължи 1 час и 48 минути. Той е продължил 1 час и 57 минути.
* Транспондерът на самолета е отчел добро качество на GPS сигнала от излитане до кацане“, посочват от приложението.

We are seeing media reports of GPS interference affecting the plane carrying Ursula von der Leyen to Plovdiv, Bulgaria. Some reports claim that the aircraft was in a holding pattern for 1 hour.

This is what we can deduce from our data.

* The flight was scheduled to take 1 hour… pic.twitter.com/qiSNfCTJtZ

— Flightradar24 (@flightradar24) September 1, 2025

За проблем с GPS навигациятa при кацането на летище Пловдив в неделя писа пръв „Файненшъл таймс“. Инцидентът по-късно бе потвърден от правителството и от самата ЕК. Говорителката на ЕК Ариана Подеста, цитирана от БНР, каза, че според получена информация от българското правителство, предполагаема руска атака срещу Фон дер Лайен по време на полета ѝ в неделя е деактивирала GPS навигационните услуги на летище Пловдив.

Снощи МВР внесе пълно объркване по случая със самолета като вътрешният министър Даниел Митов обяви, че не става дума за кибератака.

Директорът на пловдивското летище Красимир Пешев категорично отрече с полета и кацането на Урсула фон дер Лайен да е имало притеснение, още повече, че самият той през цялото време го е следил на флайт радар. Пешев обясни, че е рутинна практика, ако има проблем с едната система за кацане ERNAV, да се ползва друга – в случая ILS, както е станало вчера.

„Това е решение на пилота и е рутинна практика“, заяви Красимир Пешев пред БНР и отрече твърдението на британското издание „Файненшъл таймс“, че самолетът с председателя на ЕК е кръжал 1 час преди да се приземи.

По думите на шефа на пловдивското летище не е имало заплаха за пътника в нито един момент.

Аудиозапис запечатва разговора между контролната кула и екипажа от полета на Урсула фон дер Лайен в неделя, когато стана ясно, че са имали проблем с джипиес системите. На него се чува как пилотът съобщава до кулата, че имат проблеми с GPS (джипиес картите) и иска разрешение за кацане чрез система за кацане по прибори ILS (Instrument Landing System).

„Преминавате по процедурен контрол. Ако желаете – продължете по ILS X-ray (процедура по снижаване според профила“, отговаря мъжът от контролната система на летище Пловдив.

Решение на пилота е коя е от двете действащи на Летище Пловдив навигационни системи да избере.

Полетът е осъществен, след като е използвана старата наземна навигационна система.

Записът е от LIVE ATC – сайтът за предавания на живо от кулите за контрол на въздушното движение и радарни съоръжения по целия свят.

Причината за проблема е изчезването на спътниковия сигнал до навигационната система на самолета. След като се чува, че пилотът съобщава за възникналия проблем, ръководството на въздушното движение незабавно е предложило алтернативен подход, след което не се прекъсва връзката с екипажа до кацането.

Пилотът на самолета на председателя на Еврокомисията Урсула фон дер Лайен не е бил притеснен при кацането на летището в Крумово и не е подал позивни за аварийна ситуация.

Това става ясно от записа на разговора му с диспечера от аеропорта непосредствено преди приземяването.

Достъп до него има в специализирания сайт liveatc.net, в който в реално време може да се слушат разговорите между кулата на съответното летище и пилотите, както и записите от тях седмица по-късно, обясни пред „Марица“ Славчо Пейков, който от дълги години има интереси към авиацията.

Записът е с много лошо качество, но въпреки това става ясно, че се дават упътвания на пилота за инструментално кацане на писта 30, след като той е обяснил, че има малък проблем с GPS. Затова е и отменено първоначалното насочване към писта 12, защото на нея приземяването става само чрез джипиес.

По време на разговора няма подадени позивни за проблем PAN-PAN и MAYDAY, както и няма код за аварийна ситуация SQUAWK 7700.

На записа се чува как пилотът съобщава до кулата, че имат проблеми с GPS (джипиес картите) и иска разрешение за кацане чрез система за кацане по прибори ILS (Instrument Landing System).

„Преминавате по процедурен контрол. Ако желаете – продължете по ILS X-ray“ (процедура по снижаване според профила), отговаря мъжът от контролната система на летище Пловдив.

В същото време директорът на пловдивското летище Красимир Пешев категорично отрече с полета и кацането на Урсула фон дер Лайен да е имало притеснение, още повече, че самият той през цялото време го е следил на флайт радар. Пешев обясни, че е рутинна практика, ако има проблем с едната система за кацане ERNAV, да се ползва друга – в случая ILS, както е станало вчера.  „Това е решение на пилота и е рутинна практика“, заяви Красимир Пешев пред БНР и отрече твърдението на британското издание „Файненшъл таймс“, че самолетът с председателя на ЕК е кръжал 1 час преди да се приземи.

По думите на шефа на пловдивското летище не е имало заплаха за пътника в нито един момент.

Полетът на Урсула фон дер Лайен е бил изпълняван със самолет, нает от Европейската комисия.