Скандал в купе във влака София – Бургас завърши с арест на 67-годишен мъж. Друг на 35 години е в болница, без опасност за живота, съобщи БНТ.
Скандалът между двамата мъже е възникнал малко преди гара Костенец. По-възрастният е намушкал по-младия с нож.
67-годишният мъж е задържан още във влака и е свален на гара Костенец. Раненият е откаран в болница. Причината за скандала се изяснява.
Новите ограничения за влизане и излизане от столицата, оставиха блокирани много пътници на Централна гара – София. До 10.00 ч. е било спряно движението на всички влакове, а след това поетапно е започнало пускането на определени линии. Спрени са и всички автобусни междуградски линии.
Стотици хора не успяха да се приберат след нощна смяна, въпреки че разполагат с декларации. Пътниците с часове са чакали на Централна жп гара без да имат информация какво се случва. Билети не са се продавали. По звуковите уредби са съобщили единствено, че всички влакове са отменени до второ нареждане. Спазването на дистанция от 2 метра на места е невъзможно.
Едва към обяд обстановката на Централна гара е започнала да се нормализира. Към 15.00 ч. от БДЖ обявиха, че движението на влаковете, които заминават от Централна гара София, вече е напълно нормализирано и всички композиции се движат по разписание.
От снощи БДЖ спря влаковете по 39 линии.
Всички влакове, които пътуват в посока Централна гара София или заминават от гарата в столицата, няма да спират в гарите и спирките на територията на град София. По този начин първите или последните гари по маршрута на влаковете преди или след Централна гара София ще бъдат гарите Елин Пелин, Костинброд, Яна, Реброво и Владая.
При предприемане на пътуване е необходимо клиентите на БДЖ да разполагат с всички необходими документи и попълнени декларации с основание за своето пътуване, тъй като подлежат на проверка преди да бъдат допуснати до влака.
Движението на влаковете във всички останали гари по своя маршрут, ще се осъществява без промяна в тяхното разписание.
Актуална информация за движението на влаковете клиентите на БДЖ могат да получат от официалната страница на дружеството (www.bdz.bg) и на националния информационен телефон 0700 10 200.
Междувременно БНТ съобщи, че Централната автогара в София е затворила от днес в 15.00 ч. до вторник, като последният потеглил курс е бил за Видин. Преустановени са всички автобусни превози, а по предварителна информация мярката ще е в сила до вторник в 7.00 ч. сутринта.
Жители на Перник изпратиха гневно писмо, в което обвиниха БДЖ, че прави бедата им с водния режим още по-тежка.
Според хората от миньорския град те били подложени на терор от страна на закъсалата жп компания и заради непрестанните закъснения не можели да се приберат навреме, за да заварят вода в чешмите си.
Новото разписание на БДЖ, което влезе в сила преди дни, е още по-неудобно от действащото до момента, а освен това е безсмислено, тъй като влаковете традиционно тръгвали с огромно закъснение, твърдят перничани.
В БДЖ наистина вече е събитие, ако жп композиция тръгне навреме и стигне по разписание до крайната си дестинация. Качеството на жп услугата продължава да е отчайващо.
Ето и цялото писмо на перничани до редакцията на OFFNews:
Уважаеми журналисти,
В сайта на БДЖ наскоро бе публикувана новина, която вие сте публикували дословно:
http://www.bdz.bg/bg/novini/ot-nedelia-vliza-v-sila-noviiat-grafik-za-dvijenie-na-vlakovete-29697.html
„От неделя (15-и декември) влиза в сила новият График за движение на влаковете…
С въвеждането на новия График за движение на влаковете ще бъде увеличен броя на пътническите композиции по някои направления, както и ще бъдат значително подобрени връзките на влаковете в някои от основните възелни гари, като времето за изчакване в гарите е значително намалено.
Движението на влаковете в участъците с най-голям брой пътници в работните дни ще се осъществява на чести интервали и през 2020 г., основно по направленията София-Перник-София, София-Лакатник-София, Пловдив-Асеновград-Пловдив.“
Написаното обаче НЕ ОТГОВАРЯ НА ИСТИНАТА, която много лесно може да се докаже, например:
По направлението София-Перник-София в най-натоварения период имаше влакове на 20 минути – сутрин от Перник в 7:05, 7:20, 7:40, сега в 7:20 и 7:45.
На връщане съответно от София влакове имаше в 17:05,17:30,17:50,18:30,18:50 сега има в 16:50, 17:30,18:05,18:50, като най-ползваните влакове в 17:30 и 18:05 НИКОГА НЕ ТРЪГВАТ НАВРЕМЕ, ЗАКЪСНЯВАТ ДОРИ С ПОВЕЧЕ ОТ 30 МИНУТИ (т.е. чака се да дойде влака от Варна и Бургас).
Ние, пътуващите от и за Перник сме подложени на терор от ръководството на БДЖ, не можем да се приберем навреме, за да избегнем водния режим!
НАСТОЯВАМЕ ЗА ПУБЛИЧНО ИЗВИНЕНИЕ ОТ СТРАНА НА БДЖ и спазване на разписанието!
„БДЖ-Пътнически превози” ЕООД ще осигури над 28 000 допълнителни места за предстоящите Коледни и Новогодишни празници. За тази цел ще бъдат увеличени с допълнителни вагони съставите на някои влакове, които пътуват по основните направления в страната. По този начин националният железопътен превозвач се стреми да гарантира удобното придвижване на своите клиенти по време на празничните дни, съобщиха от БДЖ.
От 20-и декември до 6-и януари включително, с увеличени състави ще пътуват някои влакове по следните маршрути: София-Варна-София; София-Бургас-София; София-Пловдив-София; София-Свиленград-София; София-Горна Оряховица-София; София-Русе-София; София-Лом-София; София-Видин-София; София-Благоевград-София; София-Петрич-София; Пловдив-Варна-Пловдив.
От началото на седмицата в билетните каси е в ход и предварителна продажба на билети за седящи места във всички бързи влакове, които ще пътуват през празничния период. Обичайният срок за предварителната продажба на билети за седящи места в билетните каси е 5 дни, но националният железопътен превозвач има практиката да удължава този срок, в случаите когато предстоят по-дълги празнични периоди. По този начин „БДЖ-Пътнически превози” ЕООД дава възможност на своите клиенти да планират предварително своите пътувания, както и своевременно да закупят билет и резервация за седящо място за предпочитания от тях влак.
Клиентите на националния железопътен превозвач могат да закупуват билети за своето пътуване и онлайн, като системата позволява 30 дневна предварителна продажба. Онлайн системата за продажба на железопътни билети е достъпна на официалната интернет страница на БДЖ – www.bdz.bg, както и на електронен адрес – https://bileti.bdz.bg/.
„БДЖ-Пътнически превози” ЕООД напомня на своите клиенти, че при закупуване на билети за отиване и връщане, могат да ползват от 10 % до 30 % намаление от редовната цена в зависимост от различните търговски оферти на дружеството.
Близо 50 души пътуваха вчера прави във влака от Варна до София. Причината – композицията тръгнала без вагон за първа класа. Един от потърпевшите обяснява, че си купил билет за първа класа със запазено място 5 дни по-рано, но въпреки това се наложило да стои прав. Друг пътник заявява, че това се случва за втори път в рамките на седмица. Според тях на касите са имали информация за проблема, но не са уведомявали пътниците.
Заради техническа неизправност влакът потеглил без вагон първа класа. По-сериозно струпване на граждани имало след Плевен. Грешка на служителите е, че не са насочвали пътниците, поясняват от БДЖ.
От националния превозвач уверяват, че ще компенсират гражданите, подали жалба, с билет за друго пътуване.
БДЖ ще обяви обществена поръчка за доставка на шинобуси (автобуси, движещи се по жп релсите) през септември. Компанията обмисля да купи около 10 такива превозни средства като алтернатива за влаковете, за които има малко пътници, а в същото време трупат големи експлоатационни разходи. В същото време шинобусите са изключително икономични.
Производителите и клиентите на подобен подвижен състав не са много, но при сегашното трагично състояние на БДЖ, превозните средства биха свършили работа. Прилично изглеждащи модели шинобуси има чешката „Шкода“, която е традиционен исторически доставчик на българските железници, и полската ПЕСА, която стъпи у нас с доставката на нови трамваи за градския транспорт в София. Цената на автобусите върху жп релси с капацитет 60-80 пътници би била от порядъка на 1,5 млн. евро.
През септември се очаква БДЖ да открие и още няколко обществени поръчки за нов подвижен състав. Плановете на компанията са да бъдат закупени 5 или 6 нови локомотива с характеристики подобни на „Смартрон“ на германския гигант „Сименс“, а освен това са проучвани и възможностите за закупуване на пътнически вагони втора ръка от „Дойче Бан“. Вероятно бъдещата обществена поръчка ще е за 30 такива второкласни употребявани вагона на цена от порядъка на 30 000 евро за брой. Ако подобна стойност наистина бъде постигната, това би спестило огромни средства на жп превозвача, тъй като в момента компанията плаща над 300 000 лева за капитален ремонт на пътническите вагони в завода в Септември. Освен вагони втора ръка БДЖ ще пусне търг и за 30 чисто нови вагона, чиято единична цена е около 1 млн. евро за брой.
Вече всеки превозвач от страна от ЕС ще може да кандидатства за пътнически превози по българските линии. Това става възможно чрез последните промени в Закона за железопътните превози, приети от Народното събрание на второ четене в четвъртък (21 февруари). Текстовете са част от европейска директива за укрепване на управлението на жп мрежата и повишаване на конкурентоспособността в бъдещото единно европейско железопътно пространство. По европейски образец в закона са заложени и солени санкции при отказване на достъп до българската жп инфраструктура.
Промените са ключови, защото в момента БДЖ е единственият оператор, който има право да транспортира пътници на територията на страната. От дебатите в парламента обаче стана ясно, че този монопол ще бъде прекратен през 2024 година. Тогава изтича договорът, сключен между държавата и БДЖ за предоставяне на обществената услуга.
Превозът по различните линии ще бъде обект на открито състезание. Така че в един момент може да окаже, че от София до Бургас например ще ни превозва европейска компания. За потребителите това вероятно ще означава по-скъпи билети, но и превоз в модерни, бързи и сигурни влакове. От друга страна, 2024 година ще е ключова за БДЖ, тъй като тогава изтича и срокът, даден от Европейската комисия на правителството за финансиране на железниците чрез капиталови трансфери.
Ръководството на раздирания от скандали за злоупотреби „Холдинг БДЖ“ е подало оставки по искане на министъра на транспорта Росен Желязков. Новината съобщи първи информационният портал offnews.bg, в който често излизат материали от кухнята на държавните железници. След като часове наред нямаше официална реакция от транспортното министерство, за края на работния ден министър Желязков свика пресконференция.
Засега остава неясно съдбата на тричленния директорски борд – председателя Велик Занчев, изпълнителния директор Владимир Владимиров и финансовия директор Филип Алексиев. Вариантите са транспортният министър да приеме оставката на цялото ръководство, или само на част от него, твърдят запознати.
Формалният повод за поисканите оставки е доклад до ДАНС от изпълнителния директор на дружеството Владимир Владимиров, подаден зад гърба на транспортния министър. Неофициалният мотив е нагласени обществени поръчки за купуване на нови влакове (675 млн. лв.) и за ремонт на локомотиви (за около 200 млн. лв.). Почти всички обществени поръчки се обжалват по различни причини, основно заради дискриминационни условия. Търгът за новите влакове дори беше спрян от КЗК, след жалби на „Сименс“, „Шкода“ и китайската компания CRRC.
Предишният транспортен министър Ивайло Московски беше сезиран от фирми в бранша за нагласените търгове за ремонт на локомотиви и вагони. Той нареди проверка на вътрешния одит на министерството, но до момента няма официална информация какво е показала тя.
В същото време държавата наля през тази година около 170 млн. лв. в „бездънната каца“ БДЖ. Средствата отидоха за погасяване на задълженията към кредиторите по втория облигационен заем и към германската финансова институция KfW. Ефектът е, че към момента дълговете на железниците са стопени до 374 млн. лв. към края на септември 2018 г., според финансовия отчет на „Холдинг БДЖ“. Държавните железници обаче продължават да трупат загуби основно заради неефективността на товарните превози и намаляващите пътници, което се обяснява с демографската катастрофа.
БСП периодично атакува БДЖ за източване на железниците – некачествени ремонти на локомотиви, нагласени поръчки и т.н. Прокуратурата реши да провери какво става в едно от дружествата на холдинга в началото на годината след излъчен репортаж. От тогава няма информация какво са установили разследващите. При встъпването в длъжност през септември, новият транспортен министър Росен Желязков обяви два приоритета – железниците и концесията на летище „София“.
„Не мога да кажа дали съм доволен от шефа на БДЖ, защото все още не съм разговарял с него. Тепърва ще се срещам и провеждам разговори с мениджърския екип. Няма да говоря сега за кадрови промени. Към 2009 г. БДЖ са имали 900 млн. лв. задължения, които сега са изплатени. Ще се работи за модернизация“, каза тогава Желязков. На въпросите за съмнителните търгове той отговаряше, че ще изчака решенията на компетентните органи за тях – Комисията за защита на конкуренцията и съда. В момента Желязков пази мълчание, а публичните му изяви са сведени до минимум.
Желязков е провел обещаната среща с ръководството на БДЖ. На нея шефовете са обяснили, че всичко в холдинга е наред – няма проблеми с разписанията на влаковете, локомотивите и
вагоните са в изправност за предстоящия зимен сезон и т.н. Единствено на работата им пречели непрестанните обжалвания на обществените поръчки. Скоро след срещата изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ“ ВладимирВладимиров изпраща доклад до ДАНС за злоупотреби в държавните железници.
Владимиров твърди, че е изпратил такъв и на принципала си – министърът на транспорта Росен Железяков. От ведомството обаче казват, че такъв не е получен. Нещо повече на следващия ден след подаването на сигнала до ДАНС Владимиров излиза в отпуск и не може да бъде открит. Според тях именно това вбесило Желязков и той поискал оставките на ръководството.
Това е станало на заседание на директорския борд провел се в сряда. Молбата на Желязков била сведена до ръководството на холдинга чрез заместника му Велик Занчев. Той освен зам.-министър на транспорта е и председател на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“.
Според offnews.bg тримата сложили подписи под молбите си за напускане, но понеже заседанието на борда приключило късно вечерта в сряда не успели да ги депозират в деловодството на Министерството на транспорта. По тази причина това е направено в четвъртък.
Изпълнителният директор на БДЖ Владимир Владимиров, финансовият директор Филип Алексиев и председателят на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“ и зам.-министър на транспорта Велик Занчев са подали оставките си късно снощи. Това потвърди министърът на транспорта Росен Желязков.
Оставките са депозирани в кабинета на транспортния министър, но той все още не се е запознал с мотивите на тримата да се оттеглят.
По неофициална информация Владимиров, Алексиев и Занчев са сложили подписи под молби за напускане след заседание на борда късно снощи, след като деловодството на Министерството на транспорта е било вече затворено, съобщи Нова телевизия.
Преди дни транспортният министър Росен Желязков разпореди пълен одит на холдинга заради тежкото му финансово състояние. Основно ще се проследи изпълняването на графика на движение на влаковете. Ще види и как се обезпечава самото изпълнение на графика – колко са наличните вагони, наличните локомотиви и т.н. Какъв е служебният състав, който трябва да обезпечи нормалната работа на движение“, обясниха от транспортното ведомство.
Тази година държавата се намесва два пъти с обща помощ от 134 млн. лв., за да може БДЖ да се разплати с кредиторите си при условия на запорирани сметки.
Транспортният министър Росен Желязков е назначил пълна проверка в Българските държавни железници. Одитът започва от „БДЖ – Пътнически превози“, след като Желязков заяви, че приоритет стават пътниците, ползващи държавната железница. Проверката ще обхване изпълняването на графика на движение на влаковете, както и дали се обезпечава самото изпълнение на графика – колко са наличните вагони, наличните локомотиви. Одитът покрива и служебният състав, който трябва да обезпечи нормалната работа на движение. По думи на министъра се проверява и Национална компания „Железопътна инфраструктура“. Там ще се следи за проходимостта на жп линиите. От изказването на Росен Желязков става ясно, че скоро ще бъде поръчана и електронна система за продажба на билети, така че да не се стига до претъпкани с пътници вагони.
Друг проблем пред държавните железници е обществената поръчка за придобиването на 42 нови мотриси. През октомври Комисията за защита на конкуренцията спря търга, макар и временно. КЗК започна производство по становището на китайската компания China Railway Rolling Stock Corporation, която обжалва допълнителните разяснения на ръководството на железниците към претендентите. По въпросните разяснения има подадена жалба и от германската „Сименс Мобилите“, като от регистъра на антимонополистите става ясно, че и по нея има образувано производство.
Всъщност, още при обявяването на търга в началото на лятото се смяташе, че по него ще има немалко спорове, защото индикативната му стойност е 675 млн. лева. Нещо повече – внушителната сума следва да бъде прибрана само от един от кандидатите, тъй като поръчката не е разделена на обособени позиции. Тоест, залогът наистина е голям, като в сметката е предвидена и пълна поддръжка на доставените нови мотриси за период от 15 години. Според експерти обаче това е твърде кратък срок, през който машините ще са още изправни и няма да имат нужда от чести ремонти. Още по-интересното е, че първоначалният вариант на заданието, публикуван преди повече от година, предвиждаше изпълнителят да поддържа влаковете за период от 30 години. Това изглежда като една добра причина за коригиране на параметрите на обществената поръчка или цялостното й зачеркване.
БДЖ успя да натъпче 387 пътници във влак със 195 места. Това се разбра от публикация в една от специализираните фейсбук групи на жп професионалистите. Става дума за неделният влак 2642, който пътува от Горна Оряховица за София.
На част от пътниците са били издадени билети със запазени места за несъществуващ вагон.
Ето цялата публикация:
„Чудя се дали някой от ръководните кадри знае, какво се случва и дали изобщо ги вълнува. Чувствам се ядосана, бясна и унизена.
Влак 2642 пътува с намален състав 2 „Б“ и 1 „А“ вагон със 195 седящи места. От гара Мездра тръгнахме с 319 пътници във влака, 120 човека правостоящи включително и пътници с билети за несъществуващ вагон. На гара София пристигнахме с 387 пътници. Питам се защо точно в неделя решиха да намалят състава на влака и да продават билети без запазени места повече от допустимото.
Във влак 2627 с пет седящи вагона 4 „Б“ и 1 „А“ вагон топлят само два вагона. Питам се къде е кадърното ръководство в случая? Къде са ръководителите на отдели, интересува ли ги изобщо какво се случва? Дали пътниците заслужават подобна гавра, а за нас служителите просто няма да поставям въпроса“, пише Магдалена Стефанова, началник влак в БДЖ-Пътнически превози.
В бюджета за 2019 г. няма да бъдат включвани нови инвестиционни проекти, които да бъдат финансирани с държавни заеми или с издаване на държавни гаранции, реши правителството вчера. Целта е да се постигнат параметрите на средносрочната бюджетна прогноза за 2019-2021 г., е основният мотив за решението.
Междувременно стана ясно, че ЕК има намерение да се противопостави на прехвърляне на пари от еврофондовете от железопътния сектор към други области. Това е заявил Аурелио Сесилио, представител на Генерална дирекция „Регионална и градска политика“ в ЕК, който е началник отдел „България, Хърватия, Словения“.
Поводът за предупреждението му е, че Европейската комисия най-после се е усъмнила, че България умишлено бави железопътни проекти с цел да прехвърли еврофондовете за други сектори, точно както стана през предишния програмен период. Тогава с част от парите за жп сектора бяха финансирани пътни магистрали и столичното метро.
Аурелио Сесилио заявява, че ЕК има съмнения за нарочни саботажи на обществените поръчки за модернизация на железопътната инфраструктура, с цел да се пренасочат средства към пътна инфраструктура или други проекти. Той посочва, че няма видим напредък по големите жп проекти, като за жп линията „Елин Пелин – Костенец“, за който има одобрени 451 млн. евро финансиране от ЕК, липсва дори договаряне.
есилио напомня, че страната ни е закъсняла с решаването на проблема с обжалването на обществените поръчки. Това е дало повод на ЕК да се усъмни, че нарочно се злоупотребява с това право. По-лоши ли са от тези в останалите сектори. Или тези злоупотребяващи обжалвания имат една-единствена цел да забавят инвестициите в железопътния сектор и може би да допринесат един ден за прехвърляне на инвестиции в други области“, казва Аурелио Сесилио. Той посочва, че ЕК този път няма да допусне прехвърляне на еврофондове.
Служители в БДЖ, които разкриха далавери около фиктивни ремонти на локомотиви и куп други нарушения в дружеството, са освободени от работа, съобщи Оффнюз. Експертите от отдел „Вътрешен контрол“ в „БДЖ – Товарни превози“, които осветлиха далаверите, са освободени от длъжност като формалният повод за това е, че целият отдел се закрива.
В същото време обаче само тримата „неудобни“ служители са получили заповеди за освобождаване, докато останалите им колеги са преназначени на други длъжности, допълва сайтът. Изгонените служители – Петър Бръснаров, Борислав Илиев и Георги Нешев. Заповедта за освобождаването е от вчера, 30 май.
Петър Бръснаров бе един от служителите, съобщили за порочните практики в БДЖ. Припомняме, че след скандала от БСП поискаха оставката на транспортния министър.
Стана ясно и че веднага след вчерашното освобождаване на служители управителят на „БДЖ – Товарни превози“ Любомир Илиев издал заповед, с която разпоредил Бръснаров, Илиев и Нешев „да не бъдат допускани в административни сгради и обекти на БДЖ, както и да не им се предоставя информация и документи по никакъв повод“.
Бръснаров коментира, че с освобождаването на тримата началството на дружеството се опитва „да сплаши и затвори устата“ на всички други служители. След разкритията на Бръснаров през януари и след излъчени няколко репортажа по телевизиите, министър Ивайло Московски разпореди проверка. Вчера пък стана ясно, че кредитори са запорирали сметки на БДЖ заради неизплатени дългове. Заради неизяснената ситуация от БСП поискаха днес премиерът Бойко Борисов спешно да предложи план за спасяването на БДЖ.
Шокиращи снимки на претъпкани вагони с хора в последния почивен ден от Великденските празници се споделят в железничарските фейсбук групи.
Кадрите разбиват на пух и прах кухите обещания на ръководството на БДЖ, че в жп композициите ще има допълнителни места и че пътуването с влак на Възкресение Христово ще е приятно и удобно.
Ето какво е написал авторът на тази снимка:
„Нормално ли е ситуацията от снимката да се случва във вагона на първа класа през 21 век? Нормално ли е след като се знае, че са празници и местата са разпродадени няколко дни предварително да не се пуснат допълнителни вагони. Нормално ли е на касата да ти кажат – систамата не дава места, но вие ще си намерите. Сигурен съм, че това мое оплакване е глас в пустиня и нищо няма да се промени и затова емигрирах преди 3 години. Благодаря ви, БДЖ, че днес ме уверихте още веднъж, че съм взел правилното решение тогава! (Влак Варна-София 09 април 2018 10:55)“.
БДЖ е отказала поръчка за поддръжка и ремонт на дизелови мотриси „Сименс“ за период от пет години срещу 17 млн. лв. Предложението е от частният жп завод „Експрес Сервиз“.
Компанията обаче е отстранена от процедурата с поставено изискване за оборот от 80 милиона лева на година, а търгът е обявен с заложена много по-висока цена от 137 милиона лева. Това обяви управителят на русенското предприятие Цветелин Колев. Според него, въпреки че в поръчката освен 22-те дизелови мотриси „Дезиро“ са включени и още 22 електрически, бюджетът на обществената поръчка е оскъпен многократно и напълно нереален.
В случай че сметките на „Експрес Сервиз“ са верни за стойността на извършваната дейност, то би трябвало прогнозната стойност да е с около 100 милиона по-ниска от заложеното финансиране от страна на БДЖ, пише ОфНюз.бг. За поръчката се борят три частни дружества, а по процедурата е назначен одит от министър Ивайло Московски.
Дъщерното предприятие на БДЖ – „БДЖ Кончар“ и „Експрес Сервиз“ обвиниха държавните железници в серия от нагласени обществени поръчки, които облагодетелстват компанията „Жп Тракция“. Дружеството е отскоро на пазара, въпреки това обира масово обществените поръчки на БДЖ без да има персонал и техника. Разрешителното им за работа бе издадено от шефа на ИАЖА Веселин Василев, който е бивш колега на собственика на „Жп Тракция“ в жп фирма на бизнесмена Васил Божков.
Служител на БДЖ, подал сигнал за фиктивен ремонт на локомотив в частното предприятие „Жп тракция“ е получил заплахи веднага след като Нова телевизия излъчи разследване по темата от началник в държавния жп превозвач.
Предвидливият железничар обаче е записал разговора с шефа на ремонтите в БДЖ Бойко Стоилов, който се чува съвсем ясно да казва: „Мъртъв си“.
Схемата по възлагането на поръчки на новосъздадената компания „Жп тракция“ от страна на жп превозвача стана част и от разследване в новата „Черна книга на правителственото разхищение“. Компанията получи договори за милиони след като от обществената поръчка бяха отстранени всички възможни конкуренти.
В разследването на журналиста от Нова телевизия Марин Николов бяха разкрити множество нарушения в БДЖ. Оказа се, че машинистите на жп компанията са принуждавани да пътуват много повече часове, отколкото би трябвало, а също така и че в компанията на работа се водят хора, които не идват на работа, а само ритат мачлета за четвъртодивизионния отбор на компанията „Локомотив БДЖ“.
Изпълнителният директор на БДЖ Владимир Владимиров, който е централен нападател в единайсеторката, отрече всички разкрития в студиото на Нова телевизия и ги определи като лъжи. Железничарите футболисти редовно си идвали на работа.
БСП даде ултиматум на министъра на транспорта Ивайло Московски до 24 часа да уволни ръководството на БДЖ и заплаши, че ако не го направи, то партията ще поиска неговата оставка. „За пореден път сме свидетели на злоупотреби или действия, граничещи с такива, в БДЖ. Приехме антикорупционния закон, вотът на недоверие беше отхвърлен от управляващите, но е явно, че проблемите с корупцията в България продължават”, каза зам.-председателят на ПГ на „БСП за България” Георги Свиленски на пресконференция в централата на партията.
Той добави, че случаите, които излязоха в медиите през последните дни са показани от левицата още през 2016 г., отново на пресконференция. „Тогава говорихме аз и двама служители на БДЖ, които след тази пресконференция бяха уволнени”, припомни Свиленски.
Той бе категоричен, че борбата с корупцията в дружеството приключва с уволнението на тези двама служители, които са имали доблестта да разкажат какво се случва с ремонтите, заплащането на машинистите и футболния отбор в БДЖ.
Народният представител припомни още, че тогава са изнесени факти и схеми, които не са променени и до днес. „До август 2016 г. министър Московски не знаеше, че в БДЖ има футболен отбор. Този отбор, обаче се оказа частна структура, извън дружеството и това бе признато от изпълнителния директор”, каза още народният представител.
Той попита защо спортистите в този клуб са назначени в БДЖ, след като са картотекирани като футболисти. Свиленски бе категоричен: „Корупцията продължава да съществува във всяко едно държавно дружество.“
Той заяви, че левицата настоява министър Московски да освободи цялото ръководство на БДЖ. ”Ако той продължава да държи на него и твърди, че то изпълнява задълженията си и не го освободи, ще поискаме неговата оставка”, категоричен бе социалистът. Той заяви, че не може в 21 век, в държава член на ЕС, служители да бъдат заплашвани с думите – „мъртъв си” за това, че са се осмелили да дадат сигнал за корупция.
„Ние ще защитим всеки един служител, който е заплашен, затова искаме Сметната палата да влезе спешно на одит в БДЖ, а Инспекцията по труда да провери по колко часа работят машинистите”, каза още Георги Свиленски.
„От БСП многократно сме използвали всички възможности да задаваме въпроси и да търсим отговорността и мерките, които се взимат, за решаване на проблемите на БДЖ“. Това заяви народният представител от левицата Димитър Данчев. Той припомни случаи, в които локомотив се запали на гара, а дефектни спирачки станаха причина за инцидент с влак.
„Това са инциденти, по които не се взима никакво отношение“, допълни Данчев. Той подчерта, че служителите работят много часове, извън допустимата норма, ремонти се извършват некачествено, спрени са влакове, а хора се извозват с автобуси, има и съкратен график за движение на влаковете. „Тези инциденти са заплаха за здравето и живота на хората. На този фон, БДЖ поддържа футболен отбор. Това е недопустимо“, категоричен е народният представител.
Според бившият изпълнителен директор на БДЖ Християн Кръстев е недопустимо машинистите да имат толкова много работни часове.
„Недопустимо е машинистите да имат толкова много работни часове. Това е равносилно на самоубийство или убийство на самите пътници, които се возят във влаковете. Не може човек, който е спал 4 часа, да отиде да управлява бързия влак София – Варна, да спи във Варна 8 часа, да се върне и пак да го пишат на работа”, каза той. По думите му има начин да бъдат подсигурени достатъчен брой локомотивни машинисти и оправданието на управлението на БДЖ не е истина. Той опроверга думите на изпълнителния директор на БДЖ, че такива ремонти, които сега се правят, се извършвали от десетилетия.
„Това не е истина. Тези ремонти се извършват по договор, който е подписан през 2016 г. Никога преди това, такива ремонти в БДЖ не са извършвани”, отсече Кръстев. Той обясни какъв е принципът на ремонтите сега, а именно – в депо на БДЖ, с персонал на БДЖ, с техника, оборудване и пари на БДЖ, а накрая се плаща на частна фирма.
БДЖ продължава да назначава футболисти, на които плаща с икономиите от спрените влакове. Това обяви на брифинг депутатът от БСП и член на транспортната комисия в НС Георги Свиленски. Той съобщи, че футболистите получават заплати от по 1500 лв., докато един машинист се труди за 600 лв. „Шефът на БДЖ Владимир Владимиров, вместо да работи за укрепване на дружеството, се е обявил за център-нападател и капитан на новия футболен отбор. Ако не беше тъжно, щеше да е смешно“, коментира Свиленски.
Припомняме, че още през октомври стана ясно, че в холдинга са назначени 18 професионални футболисти. Те били слагани на различни постове в дружествата за пътнически и товарни превози, някои даже на места на специалисти с повече от 30-годишен опит. На заплата в БДЖ били и техният треньор, който получил щат в служба „Пиар и връзки с обществеността“, и медицинска сестра. Владимиров бил буквално „болен“ на тема футбол и отдавна бил мераклия да си направи отбор, който да играе в някоя от професионалните групи, разказват запознати. Той дори поискал от транспортното министерство 40-50 хил. лв. за развитието на футбола, но те му били отказани. Тогава Владимиров започнал да назначава футболисти в БДЖ, на които плащал с държавни пари. Според железничари от БДЖ се уволнявали техни колеги и на тяхно място се назначавали футболисти.
Настояваме за оставка на цялото ръководство на БДЖ и обявяване на конкурс за избор на ново професионално мениджърско ръководство, без футболни амбиции, категоричен е Свиленски. Той призова премиера да отговори защо крие, че докато реже лентички на къси магистрални отсечки, транспортният и финансовият министри ликвидират жп транспорта, като лишават от него голяма част от българите. Свиленски припомни, че само за 5 дни са били спрени 70 влака заради недостиг на изправни локомотиви, с уговорката, че това е временно. Това са композиции от категорията „местни регионални“ и изпълняват социални функции, каза той. Депутатът обясни, че влаковете са обект на 15-годишен договор между държавата и БДЖ, за който се плащат субсидии. Подобна уговорка за временно спиране сме слушали през първия мандат на Борисов, когато бяха спрени 140 влака и досега не са пуснати, припомни той.
До началото на 2009 г. БДЖ превозваше 32 млн. пътници годишно. Година след началото на втория мандат има срив с 30%, т.е. БДЖ вози с 10 млн. по-малко пътници, посочи Свиленски. Според него с ликвидирането на нови 70 влака се очаква спад с още между 15% и 20% пътници. Кога е откровен Борисов? Когато казва, че ГЕРБ са дошли да градят, а всъщност разграждат БДЖ, и то във време на международно напрежение, попита депутатът.
Според Свиленски не се дава никаква перспектива на хората, работещи в сектора и ползващи жп транспорта. Кога Борисов ще разбере, че с този си лентичков ПР унищожава цели сектори в държавата.
Георги Георгиев: При управлението на Орешарски имаше 489 влака, дълговете намаляха с 145 млн. лв.
„По време на мандата на Орешарски „БДЖ – Пътнически превози“ разполагаше със 700 пътнически вагона, от които 250 бяха в движение, а в края на мандата му те вече бяха 489″. Това заяви бившият управител на дружеството Георги Георгиев. „Задълженията на дружеството към чужди фирми и кредитори намаляха със 145 млн. лв. Нямаше нито един спрян влак. Напротив. Те бяха възстановявани. Бяха пуснати и международни влакове, като този през „Дунав мост-2″ за Румъния“, обясни Георгиев. Той подчерта, че в края на мандата на правителството на БСП са били напълнени и всички складове на БДЖ с резервни части, ремонтирана е била и климатичната техника на влаковете „Сименс“. По думите му от 50 такива влака 17 не се движат.
До спирането на влакове се стигна поради липса на далновидност, на държавническо мислене и най-вече на отговорност, заяви бивш ръководител на одита на холдинг „БДЖ“ Иво Ленков. Той обясни, че всички заложени планове за ремонт са със занижен ръст и дори не се изпълняват от сегашното ръководство. „Те не изпълняват дори собствения си бизнес план. Според новия график на влаковете трябва да има 122 локомотива, но днес те са с 12 по-малко, което също ще доведе до срив в системата“, обясни Ленков. Той уточни, че няма да бъдат обслужени влакове или ще бъдат обслужени, но с големи компромиси, и ще бъде нарушена сигурността.
Изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ“ Владимир Владимиров е назначил на различни постове в дружествата на железницата професионални футболисти, някои от които на местата на специалисти с 30-годишен опит, съобщиха източници от БДЖ. Треньорът на играчите например получил щат в служба „пиар и връзки с обществеността“.
Владимиров отдавна искал да си направи тим, но не за да развива спорта сред железничарите, а който да играе в някоя от професионалните групи. Той дори поискал пари от министъра, но Ивайло Московски му отказал финансиране.
Въпреки това Владимиров започнал целенасочено да търси футболисти и ги назначил в железопътния превозвач. Така с пари на закъсалото БДЖ той си направил отбор, който скоро щял да пътува за Виена, за да играе във футболна среща.
Зрител на Нова телевизия сигнализира за кошмарно пътуване с БДЖ. Това се случва по линията София-Бургас, а един от потърпевшите е студентът Мартин Николов.
Той предостави снимки, направени в петък. На тях се виждат претъпкани вагони, хората буквално седят на земята един върху друг.
В „Здравей, България” Мартин Николов разказа, че този вид пътуване във влаковете е честа практика, особено през лятото. От БДЖ обаче отказаха участие в предаването.
„Всички седящи места бяха заети, хората седяха на пода пред тоалетните цели 8 часа. Имаше багаж навсякъде. Кондукторите нямаше как да се предвиждат, за да проверяват. БДЖ са наясно с проблема, но реакция от тяхна страна няма”, разказа още студентът.
След като хората са се обърнали към железниците с въпроса как да си върнат парите от ужасното пътуване, отговорът е бил – след като вече са се качили на влака, нямало как да върнат парите им, допълни Мартин.